[发明专利]状况监控系统和监控用于车辆的轴承单元的状况的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的轴承单元的状况监控系统，所述系统包括：至少一个状况监控单元(10)，用于测量一个轴承单元的至少一个操作参数；以及控制单元(18)，用于接收并且处理从所述状况监控单元(10)获得的信号；其中，所述控制单元(18)被配置为在到达所述控制单元(18)的路点存储器中所存储的至少一个预定路点时激活和/或禁用所述至少状况监控单元(10)。提出将所述状况监控系统装配有路点设置单元(22)，用于设置应激活和/或禁用所述至少状况监控单元(10)的所述至少一个路点并将所述路点存储在所述路点存储器中，其中，所述路点设置单元(22)被配置为处理包括至少关于所述车辆意图行驶的至少一个路线的弯曲度的数据的路线数据。

技术领域

本发明涉及在车辆中用于监控轴承单元或车轴的状况监控系统以及一种用于监控轴承或车轴的状况的方法。具体地说，本发明涉及监控用于列车车轴和/或轴承的系统。

背景技术

已知的是将状况监控单元附连到列车车轴或其轴承以监控参数(例如振动、温度和声音发射)。

在机动车的部分内，存在过量的有线传感器，其中的很多与ECU(引擎控制单元)和OBD(板载诊断)系统关联。这些传感器完全集成到车辆的基础架构中，从而在车辆的操作期间，它们具有连续的功率供应。数据通信受CAN(控制器区域网络)总线支持。这些传感器系统连续地操作，以监控它们的目标参数。

机车和乘客车厢也具有完全集成的一系列传感器系统，但它们通常与安全性关键功能有关。

在没有网络结构存在或状况监控单元必须附连到旋转组件的应用中，已经提出了使用无线节点。关于设计无线传感器系统的考虑是它们的电池的寿命所频繁指令维护之间的时间。因此，功率管理在设计无线传感器系统中是一个重要因素，因为其对维护间隔具有立即影响。

具有恒功率源的当前可用的状况监控解决方案被配置为连续捕获数据。然而，所捕获的数据通常包含大量人为现象，并且所测量的曲线反映轨道的弯曲度、铁路的瑕疵以及其它外部影响。因此必须使用复杂算法以过滤数据从而消除人为现象并且从大量数据提取有价值并且可靠的关于轴承的状况的信息。

为了节省功率并且确保良好的数据质量，已经提出将测量限制为期待低背景噪声和外部因素的轨道的特定区段。为此，已经提出设置触发基于GPS数据的测量的预定路点。如果达到沿着轨道的特定路点，则控制单元触发启动状况监控单元的信号，以测量轴承或其它正监控的组件的操作参数，并且类似地，如果车辆离开轨道，则停止监控。

为了确保一致并且可靠的数据读数，状况监控单元应捕获关于轨道的已知良好质量区段的数据。优选地，路线或轨道应是笔直的、水平的，并且允许列车达到并且保持恒定速度。此外，这些路点是轨道触发坐标，并且运作为用于数据趋势的基准点，因为所有测量将因此参照轨道或路线上的相同点。

当满足正确条件时，通过对数据进行供电并且日志记录达短时间段，明显减少能耗。触发已知的轨道的工件上的测量减少数据收集误差或异常性，并且优化功率使用情况。所减少的能耗可以使得能够使用具有较低额定功率的发生器或功率收获部件，或增加电池的寿命。

根据现有技术，预先手动设置触发传感器单元或状况监控单元的激活或禁用的这些GPS路点。这是烦累的并且复杂的，并且需要牵涉具有所监控的轨道和技术的地理和技术细节的知识的熟练工程师。

发明内容

通过提供一种能够自动地检测触发状况监控单元的激活和/或禁用的路点的状况监控系统，本发明寻求克服现有技术的上述问题。

本发明第一方面涉及一种用于车辆的轴承单元的状况监控系统，所述系统包括：至少一个状况监控单元，其用于测量一个轴承单元的至少一个操作参数；以及控制单元，其用于接收并且处理从所述状况监控单元获得的信号；其中，所述控制单元被配置为检测所述车辆的地理位置并且在达到所述控制单元的路点存储器中所存储的至少一个预定路点时激活和/或禁用所述至少一个状况监控单元。