[发明专利]航空器机身框架

说明书

本发明涉及一种航空器机身框架(2)，包括：中心元件(3)，配置成位于机身的周边内；和两个横向延伸部(4)，从所述中心元件(3)的两侧突出到机身周边外部，并且其为升力面(1)的纵向结构的一部分。另外，所述中心元件(3)和所述两个横向延伸部(4)被构造为一个集成件。

技术领域

本发明涉及一种航空器机身框架和包括所述框架的机身段。所述框架涉及机身结构以及位于机身两侧的升力面。出于简化以下描述的目的，术语“升力面”不仅用来描述机翼，而且用来描述稳定和/或支承表面，例如用于支承航空器发动机的水平稳定器或吊架。

背景技术

已知的航空器结构包括机身和位于机身两侧的升力面，例如用于支承航空器发动机的机翼或吊架或者其它支承结构。

已知的机身包括多个框架、纵梁和横梁，它们用作航空器外壳的增强构件。为了结合升力面与机身结构，通常在机身外壳中开一个开口，这往往意味着所述机身的一些框架结构存在中断。

升力面可以划分成两个或三个独立部件，位于机身内部的中央箱和两个位于机身两侧的侧箱，或者替代地，升力面可以划分为两个在航空器对称轴处接合的侧箱。结构箱至少包括在抗扭箱的纵向方向上延伸的一个前梁和一个后梁以及在结构箱的横向方向上延伸的上下外壳和翼肋。

机翼通常位于相对于机身段的上或下位置处，而吊架通常位于机身段的中心位置处。

关于吊架，第一种已知构造可以包括在两个发动机之间延伸并位于机身圆柱形部分的高度的中心位置处的吊架。吊架的中心部分被引入机身中，因此这种构造意味着机身外壳不连续性或者至少存在一个切口，并相应地影响负载分布。在某些情况下，甚至伴有诸如纵梁、纵向梁或框架等其它一些结构元件的不连续性。

升力面的侧箱和机身之间的接口通常由拉力螺栓和/或剪切铆钉解决。接合部将两个侧箱连接到机身的后部，并且需要安装大量拉力螺栓。另外，机身圆柱形外壳需要适应于接合部的平坦表面，从而使制造和装配过程变得非常复杂。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种航空器机身框架，包括：

-中心元件，配置为位于机身的周边内；和

-两个横向延伸部，从所述中心元件的两侧突出到机身周边外部，并且为升力面的纵向结构的一部分；

此外，所述中心元件和所述两个横向延伸部被构造成一个集成件。

本发明的主要目的是提供一种重量较轻并且还能确保机身和升力面之间的负载连续性的更加一体化结构。

对于本申请，必须理解的是，当一种结构的所有结构部件采用一步制造时，该结构称为一体化的。

第一个优点在于，由于接合区域消失，航空器的总重量降低，这也简化了组装和除去所述连接附加部件。此外，载荷传递由于所述连续的一体结构而得以改善。

从另一观点来看，所要求保护的框架将框架的传统横向加固功能与例如，升力面的中央箱的传统纵向加固功能相结合，这两种功能均由所述框架执行。所述结合导致结构简化，并且使航空器重量降低。

此外，横向延伸部的相对于中心元件的上部或下部位置使得系统的机身内部的可用空间增加，这相比现有技术方案中吊架的中心部分位于中间位置，对装配、可操作性和维护都有积极的影响。

本发明的另一目的是提供一种机身段，其特征在于，所述机身段包括：

-至少两个具有前述技术特征的框架；和

-在所述两个框架上方连续延伸的外壳部件。

最后，本发明的又一目的是提供一种航空器，包括：至少上述的一个机身段。

附图说明