[发明专利]连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机

说明书

本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，其分别将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩，滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变，引导突出部形成在滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分可旋转地连接至凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至连接支架，引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中；控制部分，其选择性地改变滑块罩的位置。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177805号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

背景技术

内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。

进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。

另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定的气门打开持续时间的气门正时。

然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，其可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

根据本发明的各个方面，一种连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分分别形成在两个凸轮之间；第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和第二内支架分别将所述凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，所述滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的，引导突出部形成在所述滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分能够旋转地连接至所述凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至所述连接支架，所述引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中以便引导所述滑块罩的移动；控制部分，其选择性地改变所述滑块罩的位置。

第一滑动孔和第二滑动孔可以分别形成至所述第一内支架和第二内支架；插入至所述凸轮轴的滑块销可以能够旋转地插入至所述第一滑动孔；凸轮键可以分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；凸轮销可以分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔中，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。