[发明专利]一种机车双管供风系统及其供风管供风监控方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种机车双管供风系统及其供风管供风监控方法。

背景技术

当前，轨道交通已经成为人们日常出行的重要一部分，其安全性能逐渐成为人们关注的热点。

近年来，随着车辆技术的发展，铁路客运车辆大量地使用风动门、空气弹簧和集便器等用风设备，为了适应日益增大的车辆用风量，双管供风系统应运而生，其中，双管供风系统包括总风联管和供风管，总风联管将风源系统产生的压缩空气供给至供风管，然后由供风管供给车辆各用风设备。然而，目前各机车，尤其是客运机车对于供风管缺乏有效的监控管理手段，司机无法获知车辆实时用风状态，若车辆供风管系耗风量增加又无法及时采取措施，可能导致总风压力变化过频过快，给行车带来安全隐患。另一方面，由于车辆供风需求增多，客运机车选用的压缩机排气量很大，一旦后部联挂车辆数量减少会导致供风需求减少，若不能有效根据供风需求量的多少实施对压缩机的控制，极有可能造成选用的大排量压缩机工作率(即单位时间内的工作时间与单位时间的比值)过低而产生油乳化现象。

因此，如何有效地监控机车双管供风系统的供风管压力和流量，以避免供风异常带来的安全隐患，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车双管供风系统及其供风管供风监控方法，可以有效地监控机车双管供风系统的供风管压力和流量、优化压缩机工作模式，以避免供风异常带来的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种机车双管供风系统，包括风源装置、总风联管和供风管，其中，所述风源装置包括压缩机，所述机车双管供风系统还包括：

设置在所述总风联管和所述供风管之间，相并联的第一供风通路和第二供风通路，所述第一供风通路的通径大于所述第二供风通路的通径，所述第一供风通路上设有第一控制阀门，所述第二供风通路上设有第二控制阀门；

用于采集所述供风管的供风压力数据和流量数据的传感器；

接收所述传感器采集的各数据，发送提示或报警信息，并控制所述第一控制阀门和所述第二控制阀门开闭，以及控制所述压缩机工作的控制单元；

用于显示所述传感器采集的各数据、所述控制单元发送的提示或报警信息及所述压缩机工作状态的显示器。

优选地，所述第一供风通路还包括第一单向阀，所述第二供风通路还包括可调节流阀和第二单向阀。

优选地，还包括：

位于所述第一供风通路和第二供风通路的公共输风口与所述总风联管之间的调压阀。

优选地，所述第一控制阀门和所述第二控制阀门均为电磁阀。

优选地，还包括：

控制所述供风管的管路通断的电联锁塞门，其中，所述控制单元还用于监测、记录所述电联锁塞门的开闭。

一种机车双管供风系统的供风管供风监控方法，包括：

采集供风管的供风压力数据和流量数据；

判断所述供风压力数据和流量数据是否处于预设的阈值范围内；

若所述供风压力数据和流量数据处于相应预设的阈值范围内，则对应切换总风联管和所述供风管之间两个不同通径的供风通路进行供风。

优选地，所述判断所述供风压力数据和流量数据是否处于预设的阈值范围内包括：

判断所述供风管内供风流量是否使得总风压力低于第一预设压力值，且所述供风流量大于第一预设流量值的持续时间是否大于第一预设时间值；

判断所述供风管内供风流量是否使得总风压力不小于第二预设压力值，且所述供风流量小于第二预设流量值的持续时间是否大于第二预设时间值。

优选地，所述若所述供风压力数据和流量数据处于相应预设的阈值范围内，则对应切换总风联管和所述供风管之间两个不同通径的供风通路进行供风包括：

若所述供风管内供风流量使得总风压力低于第一预设压力值，且所述供风流量大于第一预设流量值的持续时间大于第一预设时间值，则切换至较小通径的所述供风通路进行供风；

若所述供风管内供风流量使得总风压力不小于第二预设压力值，且所述供风流量小于第二预设流量值的持续时间大于第二预设时间值，则切换至较大通径的所述供风通路进行供风。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

1、本发明实施例所提供的机车双管供风系统，风源装置产生的风依次经由总风联管、第一供风通路或第二供风通路、供风管直至各用风设备。