[发明专利]越野路面用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎胎面花纹结构，特别指一种使用于越野路面的充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

目前，随着经济水平的不断提升，车辆作为一种常用的交通工具，消费者越发关注其越野性能。作为车辆上唯一与越野路面接触的部件，轮胎在越野路面上的性能表现将直接影响车辆的越野性能。为满足车辆在越野路面的使用要求，常在其轮胎胎面花纹样式上设计了较大的排泥通道，这就要求降低轮胎上各独立花纹块的接地面积。因崎岖不平的越野路面对轮胎的破坏较大，较小的接地面积将削弱独立花纹块的刚性，造成轮胎的耐久性不足，这将直接影响轮胎的使用寿命。此外，因越野路面崎岖不平，轮胎花纹与路面接触时不确定因素较多，接触位置多样化，单一的独立花纹块将不足以提供轮胎在崎岖不平的越野路面上优越的牵引性能，这将大大影响轮胎在越野路面的通过性，从而影响车辆在越野路面的表现。因此一般充气轮胎较难满足越野路面条件下车辆行驶时的牵引性和耐久性，达到性能的全面。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在确保轮胎行驶耐久性的同时提升轮胎行驶牵引性的越野路面用的充气轮胎胎面花纹结构。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种越野路面用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由若干个花纹块构成；所述各花纹块沿轮胎周向上分布有一个或一个以上的减缩槽，所述减缩槽沿轮胎周向设置有扩张部和减缩部，扩张部位于花纹块的周向中心位置，减缩部位于靠近花纹块的两个周向边缘位置，扩张部的宽度大于减缩部的宽度，并且减缩槽的宽度由花纹块的周向中心向两侧边缘减缩设置，减缩槽的高度由两侧边缘向花纹块的周向中心减缩设置。

所述减缩部的宽度为扩张部的宽度的0.2～0.5倍。

所述同一花纹块上的减缩槽之间的间隔宽度为扩张部宽度的2.0～5.0倍。所述同一花纹块上的减缩槽之间的间隔宽度为花纹块轴向长度的0.2～0.5倍。

所述扩张部的高度为花纹块高度的0.3～0.7倍。

所述扩张部的高度为减缩部高度的0.5～1.0倍。

所述减缩槽的减缩部外端设置有等高面，等高面的宽度不大于花纹块宽度的0.25倍。

所述减缩槽的壁面倾斜角度由扩张部向两端的减缩部呈递减设置，即扩张部的壁面倾斜角度大于减缩部的壁面倾斜角度。

所述花纹块周向中心部分的减缩槽的扩张部的宽度由周向中心向轴向两端呈减缩设置。

所述扩张部的形状为梯形或半圆形。

所述花纹块减缩槽的扩张部相对面可呈非对称的设置，其中槽的一侧由周向中心向轴向一端呈减缩设置。

采用上述方案后，本发明通过在轮胎胎面的各个花纹块上沿轮胎周向上分布有中部扩张、两端减缩的减缩槽，减缩槽的宽度由花纹块的周向中心向两侧边缘减缩设计，减缩槽的高度由两侧边缘向花纹块的周向中心减缩设计，令花纹块周向中心处形成较大的变形空间，同时由减缩槽将花纹块分割成的多个子花纹块，当轮胎于越野路面行驶时，子花纹块能独立变形，提高整体花纹块的变形能力，确保轮胎行驶耐久性能的同时提升轮胎在越野路面下行驶的牵引性能。

附图说明

图1为本发明轮胎胎面花纹块的胎面示意图；

图2为本发明轮胎胎面花纹块示意图；

图3为本发明轮胎胎面花纹块受力变形示意图；

图4为沿图2中的A-A’向剖视截面图；

图5为沿图2中的B-B’向剖视截面图；

图6为本发明轮胎胎面花纹块另一种实施方式示意图；

图7为沿图6中的C-C’向剖视截面图；

图8a、8b、8c为本发明轮胎胎面花纹块另三种实施方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

如图1所示，本发明揭示了一种越野路面用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面1由若干个花纹块10构成；每个花纹块10沿轮胎周向上分布有一个或一个以上的减缩槽20，减缩槽20沿轮胎周向设置有扩张部21和减缩部22，扩张部21位于花纹块的周向中心位置，减缩部22位于靠近花纹块10的两个周向边缘位置，扩张部21的宽度大于减缩部22的宽度，并且减缩槽20的宽度由花纹块10的周向中心向两侧边缘减缩设置。