[发明专利]一种摩托车发动机的气门摇臂组件

说明书

本发明公开了一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，所述摇臂具有分别位于所述气缸头摇臂轴两侧的凸轮端和气门端，所述扭簧包括一螺旋段和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂施加预紧力的摇臂端，另一自由端为限位端，所述摇臂上设置有限位固定部，所述扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摇臂端给所述摇臂的气门端提供一向下的预紧力。本发明结构简单紧凑，扭簧安装精度高，能很好的控制扭簧在安装和工作时的扭转角度，提高扭簧消音效果。

技术领域

本发明涉及摩托车，具体来说是摩托车发动机的气门摇臂组件。

背景技术

如图1~图2所示，摩托车发动机在工作时，其气缸头的工作温度极高，为了保证发动机在各种工况下均能够正常工作，需要对挺杆1A的热膨胀量进行补偿，即会预留0.06~0.12mm的气门间隙，但因为气门间隙的存在，发动机在工作时，挺杆1A经凸轮5A的驱动上下往复运动过程中因其运动速度很快，挺杆1A的顶端会产生跳动，使得挺杆1A的顶端与摇臂2A气门上部的调整螺母3A在接触的瞬间会产生撞击噪声，为此，现有技术中采用在摇臂2A的摇臂凸缘21A上安装一扭簧4A，扭簧4A的一自由端勾搭在摇臂位于气门端一侧（俗称长臂侧）的背部，以提供向下的扭簧4A的弹性抵顶力，使得摇臂2A的阀门端始终与气缸头中的挺杆1A抵接，达到自动补偿因温度变化所引起的气门间隙的变化，有效的避免气缸内部的温度落差导致摇臂2A阀门端上的调整螺母3A敲击挺杆1A所产生的异响。

然而，由于扭簧的一自由端（摇臂端）是勾搭在长臂侧的背部，使得扭簧摇臂端的多个方向自由度并没有受到限制，扭簧受力时摇臂端会产生较大的位移，再加上扭簧本身制造误差的存在以及扭簧受力时的变形，这就会造成安装时扭簧的扭转角度偏差较大，从而将影响扭簧安装的效果，最终会影响到发动机在运行过程中发出杂音的消除效果。

并且，由于摇臂位于气门端一侧的臂长公差以及摇臂背部凸筋（为锻造外形，尺寸误差大，不够精确）的影响，会加剧上述异响消除效果。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种摩托车发动机的气门摇臂组件，结构简单紧凑，扭簧安装精度高，能很好的控制扭簧在安装和工作时的扭转角度，提高扭簧消音效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，所述摇臂具有分别位于所述气缸头摇臂轴两侧的凸轮端和气门端，所述扭簧包括一螺旋段和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂施加预紧力的摇臂端，另一自由端为限位端，所述摇臂上设置有限位固定部，所述扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摇臂端给所述摇臂的气门端提供一向下的预紧力。

作为上述技术方案的改进，所述限位固定部为固定孔或者卡槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定孔或者卡槽由钻床或镗床加工得到。

优选的，所述摇臂的凸轮端上安装有与凸轮配合接触的滚轮，所述滚轮通过销轴铰接在所述摇臂上，所述销轴上具有销孔，该销孔构成所述限位固定部

进一步，所述扭簧的螺旋段与摇臂端的连接转折位置设置有内凹的让位缺口。

进一步，所述气缸头摇臂轴通过摇臂轴螺栓连接固定在所述气缸头上，所述扭簧的限位端由所述摇臂轴螺栓限位固定。

优选的，所述扭簧的限位端具有一勾部，所述摇臂轴螺栓上设置有与所述勾部相适配的环槽，所述勾部勾搭于所述环槽中，摇臂轴螺栓通过环槽与勾部的配合限位固定所述扭簧的限位端。

所述摇臂上环绕所述气缸头摇臂轴设置有摇臂凸缘，摇臂凸缘与所述气缸头摇臂轴同轴设置，所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述摇臂凸缘上。或者所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述气缸头摇臂轴上。