[发明专利]一种轨道交通安全门电磁锁短路保护电路、方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子技术领域，特别是涉及一种轨道交通安全门电磁 锁短路保护电路、方法及系统。

背景技术

在轨道交通中，站台安全门电磁锁是安装在安全门控制器外部 的，两个部件从生产安装和调试都是独立完成。在地铁运营过程中安 全门控制器直接为电磁锁提供电能，且对电磁锁进行相应的控制，因 此当外部电磁锁出现短路时，会直接将安全门控制器内部的供给电磁 锁的电路直接短路，从而导致安全门控制器内部器件的烧毁。

由此可见，当电磁锁发生短路现象时，如何防止安全门控制器烧 毁是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通安全门电磁锁短路保护电路， 用于当电磁锁发生短路现象时，如何防止安全门控制器烧毁。此外， 本发明还提供一种轨道交通安全门电磁锁短路保护方法及系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通安全门电磁锁短 路保护电路，包括：

与单片机连接的，并在所述单片机输出低电平信号时导通，在所 述单片机输出高电平信号时截止的光耦合器；

与所述光耦合器连接的第一电阻；

与所述第一电阻连接的第二电阻；

与所述第一电阻和所述第二电阻连接的，并在所述光耦合器导通 时导通，在所述光耦合器截止时截止的N-MOS管；

与所述N-MOS管连接的二极管和自恢复保险丝；

其中，所述N-MOS管的源极和所述第二电阻的第二端接地，所 述N-MOS管的栅极与所述第一电阻的第二端和所述第二电阻的第一 端连接，所述N-MOS管的漏极与所述二极管的阳极和安全门控制器 的电子锁负电源端连接，所述二极管的阴极与所述自恢复保险丝的第 一端和所述安全门控制器的电子锁正电源端连接，所述自恢复保险丝 的第二端与所述安全门控制器的电源端连接。

优选地，还包括：

与所述第二电阻并联的稳压二极管。

优选地，所述自恢复保险丝的电压为220V；保持电流为0.33A； 打断电流为0.74A；最大打断电流为20A。

优选地，所述自恢复保险丝的型号为LVR033S。

优选地，所述安全门控制器的电源端的电压为110V。

一种轨道交通安全门电磁锁短路保护方法，包括：

当所述电磁锁处于锁紧状态且单片机发送高电平信号时，安全门 控制器在预设时间到达时至少检测一次所述电磁锁的状态；

如果检测结果均为所述锁紧状态，则停止向所述电磁锁提供电 能。

优选地，检测的次数为2次，两次检测的时间间隔为2s。

优选地，所述预设时间为200ms。

优选地，在所述停止向所述电磁锁提供电能之后还包括：所述安 全门控制器发送报警信号。

一种轨道交通安全门电磁锁短路保护系统，包括所述的保护电 路，与所述保护电路连接的单片机和电磁锁、以及与所述电磁锁连接 的安全门控制器。

本发明所提供的轨道交通安全门电磁锁短路保护电路，在电磁锁 与安全门控制器所在的供电回路中加入自恢复保险丝，当出现短路现 象时，自恢复保险丝就会断开，则安全门控制器与电磁锁的供电电路 就会断开，因此，安全门控制器不会因为电磁锁出现短路现象而被烧 毁。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用 的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动 的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种轨道交通安全门电磁锁短路保护电路的 电路图；

图2为本发明提供的一种轨道交通安全门电磁锁短路保护方法的 流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部 分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护范围。

本发明的核心是提供一种轨道交通安全门电磁锁短路保护电路、 方法及系统。