[发明专利]一种矿用车变速器控制系统

说明书

【技术领域】

本发明属于变速器技术领域，涉及一种矿用车变速器控制系统。

【背景技术】

矿用车手动变速器由公路车变速器朝专用车变速器方向发展，目前国内外尚 无8档矿用车专用变速器。普通8档重型变速器采用4X2结构，在矿用车上使用， 副箱同步器换挡频繁，可靠性较差；更多档位的变速器，在矿用车上使用，除副 箱同步器可靠性差外，档位多，换挡频繁，易驾驶疲劳，同时，实践证明油耗更 大；目前矿用车上使用较好的7DS系列变速器，受结构限制，速比带较窄，无法 兼顾空车速度快，满载承载力大，爬坡能力强等优点，速比极差较大，在超重型 矿用车上使用受到限制。应市场需求，我司发明了一种基于矿用车实际使用工况 设计，主副箱7+1结构变速器。兼顾了7档变速器可靠性强，承载能力大的优点， 同时，增加副箱超速档后，朝小速比端增加了速比带宽，满足了矿用车空载高速 的需求。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种矿用车变速器控制系 统，该控制系统仅当主箱挂直接档时，预选，踩下离合器踏板至离合器彻底分离， 副箱实现切换，操纵简便，可靠性好。同时，能有效防止跨档操纵副箱(违规操 作)，保护副箱同步器，控制副箱同步器的使用频率，降低副箱同步器故障率。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种矿用车变速器控制系统，包括整车储气罐，以及与整车储气罐相连通的 第一两位三通阀，第一两位三通阀通过两位五通阀与副箱气缸相连通，其中两位 五通阀的两个出气口分别与副箱气缸中活塞两侧的气室相连通，用于控制副箱活 塞的运动完成换档动作；第一两位三通阀与整车储气罐之间的气路管道上设置有 气阀，气阀在离合器踏板被踩下，离合器彻底分离时开启；换档手柄上设置有预 选阀，预选阀的进气口与整车储气罐相连通，出气口与两位五通阀的控制端相连； 第一两位三通阀的触头位于拨叉轴上的凹槽部分相接处，当触头被压缩时，第一 两位三通阀的出气口和进气口相连通；触头为自由状态时，第一两位三通阀的出 气口和排气孔相连通。

本发明进一步的改进在于：

还包括锁止气路系统，锁止气路系统包括第二两位三通阀以及锁止气缸，第 二两位三通阀的进气口与整车储气罐相连通，出气口与锁止气缸的气室相连通， 锁止气缸的活塞端能够伸出将拨叉轴锁止；第二两位三通阀的触头与副箱拨叉轴 上的凹槽相配合，实现向锁止气缸的气室内充气或放气。

所述整车储气罐的出气口连接有空气滤清调节器。

所述两位五通阀的第一出气口与副箱气缸的低档气室相连通，第二出气口与 副箱气缸的高档气室相连通，进气口与第一两位三通阀的出气口相连通。

所述预选阀上设置有用于切换高档区和低档区的触头，触头处于低档区时， 预选阀的进气管和出气管接通，两位五通阀的进气口与第一出气口接通，第二出 气口与第二排气孔接通；当触头处于高档区时，预选阀的进气管与出气管断开， 预选阀的进气管与排气孔接通，两位五通阀的进气口与第二出气口接通，第一出 气口与第一排气孔接通。

所述预选阀的进气口与气阀的出气口连通。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明为8档矿用车变速器提供一种控制气路，通过一个两位三通阀、一个 两五通阀和预选阀的控制，确保变速器超速档仅能与直接档之间完成切换，即确 保变速器仅能从直接档挂到超速档，或者从超速档挂到直接档，有效控制副箱使 用频率，防止跨档操纵副箱，降低副箱同步器故障率，确保副箱同步器使用寿命； 有效防止误操作或违规操作，确保变速器不会乱挡。

进一步的，本发明设置拨叉轴锁止气路，能够防止后副箱同步器滑套未与副 箱驱动轮结合齿啮合状态时，主箱档位变换，引起乱挡。副箱拨叉轴上的凹槽直 径尺寸尽量小，确保副箱活塞右移第二两位三通阀进气口即与出气口接通，压缩 空气进入锁止气缸，推动活塞锁止拨叉轴，有效阻止主箱的选换挡操纵。

【附图说明】

图1为本发明的控制气路结构示意图。

其中：1为整车储气罐；2为空气滤清调节器；3为离合器踏板；4为气阀； 5为第二两位三通阀；6为锁止气缸；7为拨叉轴；8为直接档拨叉；9为副箱拨 叉；10为预选阀；11为第一两位三通阀；12为两位五通阀。

【具体实施方式】