[发明专利]螺线管致动器

说明书

一种可安装于发动机(90)的安装面的螺线管致动器，使得被容纳部分(11)被插入到发动机，露出部分(12)设置在发动机外侧。主体(401，402，403，404，405)构成露出部分的外壳的至少一部分。连接器部分(45)在露出部分内从主体伸出。该连接器部分与螺线管致动器部分的接线连接。至少一个突起(51‑59)在露出部分内从主体侧壁径向向外伸出。所述至少一个突起位于侧壁周向上不同于连接器部分的位置处。所述至少一个突起在轴向与安装面形成间隙。

技术领域

本发明涉及安装在发动机上的螺线管致动器。

背景技术

传统已知的螺线管致动器通过形成在发动机外壁中的安装孔被插入到发动机内部。特别地，螺线管致动器具有被容纳部分和露出部分。被容纳部分插入到发动机内部。不同于被容纳部分，露出部分设置在发动机外部，从而露出部分被安装在发动机外壁的外表面上。所述外表面用作安装面。例如，专利文献1披露了一种螺线管致动器，其包括操作轴和螺线管致动器部分。所述操作轴被构造成偏压液压控制阀的阀芯的一端，其中所述液压控制阀设置在发动机内部。当螺线管致动器被通电和断电时，使操作轴前进和后退，借此切换液压控制阀。螺线管致动器的露出部分配备有连接器部分。该连接器部分与螺线管致动器的接线连接。通常，考虑到电绝缘特性，连接器部分可以由树脂制成。

(专利文献1)

德国未审公开专利申请No.DE102010060180A1

操作者可以从发动机处取出螺线管致动器以用于维修等工作。在螺线管致动器的露出部分在其轴向具有足够的高度的情况下，操作者能够牢固地抓住露出部分的外壳。需要指出的是，专利文献1中螺线管致动器的露出部分为扁平形状，其轴向高度较低。因此，当操作者由于维修等事宜从发动机中取出螺线管致动器时，由于该螺线管致动器具有扁平形状的露出部分，操作者可能很难抓紧扁平形状的露出部分的外壳。因此，操作者可能会抓住从露出部分突出的连接器部分。因此，由于螺线管致动器等的重量可能会产生应力，且该应力可能被施加给连接器部分。因此，由树脂制成的连接器部分可能会被损坏。此外，连接着连接器部分的接线可能被断开。另外，操作者可以将工具插入到螺线管致动器和发动机之间的间隙中来扳扭螺线管致动器。因此，螺线管致动器的主体可能受到损坏。在露出部分的主体由树脂制成的情况下，主体可能引起破裂和/或损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种螺线管致动器，其被构造成当从发动机中取出时，能够保护连接器部分等不受破坏以及便于可加工性。

按照本发明的一方面，螺线管致动器被构造以安装于安装面，该安装面是发动机外壁的外表面，从而被容纳部分通过形成在发动机外壁中的安装孔被插入到发动机内部，并且不同于被容纳部分的露出部分设置在发动机外部。该螺线管致动器包括构造成在通电时产生电磁力的螺线管致动器部分、构造成在螺线管致动器部分被通电和断电时进行操作的操作部分、形成露出部分外壳的至少一部分的主体、在露出部分内从主体突出的连接器部分，该连接器部分构造成与用于螺线管致动器部分的接线连接，以及在露出部分内从主体的侧壁径向向外伸出的至少一个突起。所述至少一个突起位于侧壁周向上不同于连接器部分的位置处，其构造成在轴向与安装面之间形成间隙。因此，能够获得上述目的。

附图说明

从下面参照附图的详细描述中，本发明的上述和其它目的、特征以及优点将变得更加直观。其中：

图1是示出按照本发明第一实施例的螺线管致动器的前视图；

图2是沿图1中线II-O-P和线Q-11的截面图，示出了安装于发动机的螺线管致动器；

图3是示出螺线管致动器的露出部分的透视图；

图4是示出图2中IV部分的放大截面图；

图5是示出按照本发明第二实施例的螺线管致动器的前视图；