[发明专利]飞行器和布置这种飞行器的方法

说明书

本发明涉及一种飞行器(10)，其包括：至少一个电机(135)；供给电机的至少一个自主电源(110、120)；包含在下列组中的推进装置即辅助推进装置(130)：供给所述电机的自主电源(130)，将热能转换成电能且供给所述电机的电源，和内燃机；结构(100)，该结构被配置成整合每个电机、每个自主电源和所述辅助推进装置，无论辅助推进装置如何，所述结构的参数基本相同。本发明还涉及一种用于布置这种飞行器的方法。

技术领域

本发明涉及一种飞行器和布置这种飞行器的方法。

本发明应用于航空领域。

更具体地，本发明应用于包括电力、混联式混合动力、串联式混合动力或并联式混合动力推进系统的飞行器的领域。

背景技术

目前，由某些飞行器实现多种任务是可能的，如可以在机翼下携带额外的可拆卸油箱的歼击机。然而，在飞机设计中，这些飞机的机翼尺寸被设计得过大，以便可以接受由额外油箱带来的约束以及能够容置这些额外的油箱。机翼尺寸过大意味着，相对于不能包括额外油箱的飞机而言，其质量增加，这影响飞机性能。此外，额外油箱在高速下产生很大的翼型阻力，这负面地影响了飞机性能。

飞机受到其固定的最大起飞质量的限制，这导致，为了能够实现不同类型的任务，要进行涉及机载碳氢燃料量与有效载荷之间的质量分配的选择。

目前现有的以电力推进的飞机是最初被设计成以热能推进的飞机，该以热能推进的飞机的结构被修改以整合电力推进装置。然而，其对结构的修改十分可观。这些修改例如是对电池位置的局部加强、为容置电机而对发动机支柱的修改、人机界面的修改。

这些修改需要大量的工作以取下热能推进装置的组件、适配结构以及整合电力推进装置，并且无法获得优化的电力飞机。

发明内容

本发明旨在克服全部或部分上述缺陷。

为此，根据第一方面，本发明提出一种飞行器，包括：

-至少一个电机，

-供给电机的至少一个自主电源，

-包含在下述组中的推进装置即“辅助推进装置”：

-供给电机的自主电源，

-将热能转换成电能且供给电机的电源，和

-内燃机；

-被配置成整合电机、每个自主电源和辅助推进装置的结构，无论辅助推进装置如何，该结构的参数基本相同。

上述实施方式的优点是设计了一种至少部分以电力推进的飞行器，该飞行器在重心定位、质量、整体空气动力学性能、布置成本、维护和开发、所应用的技术方面是优化的。

另外，飞行器被配置成容置电力或混合推进的装置，尽管通常为了设计混合推进的飞行器而执行的选择对于电力推进飞行器而言是不利的，反之亦然。

本发明的目标飞行器包括用于整合模块化推进装置、电力推进装置或混合推进装置的优化结构。实际上，无论整合到该结构中的辅助推进装置如何，飞行器的飞行质量、结构和配平基本上相同。

同样，本发明的目标飞行器的静止比减小。并且，维护工具和维护操作被标准化。另外，可以在制造飞行器之后改变辅助推进装置，而无须修改飞行器结构。

最后，本发明的目标飞机使得能够减小总布置成本，相对于以热能推进的飞行器而言，该总布置成本针对以电力推进的飞行器减少了百分之三十，而针对以混合推进的飞行器减少了百分之二十。通过以电力推进来执行低海拔高度的飞行阶段，二氧化碳排放以及声音污染减少。

在一些实施方式中，无论整合到结构中的辅助推进装置如何，飞行器质量基本上相同。