[发明专利]具有过撞击止动特征的闩锁

说明书

本发明提供了车辆闭合板的闩锁，其包括：闩锁壳体；棘轮，其安装至闩锁壳体并能够在关闭与打开位置之间运动，该棘轮具有第一和第二部分以及通道；棘爪；以及一对杆，其包括控制杆和止动杆，在歇置位置时控制杆被对准成与第一部分接触，从而在接触时克服偏压元件的偏压而便于使棘轮与该对杆相联合地旋转，用于使：棘轮超过预定速度阈值的旋转导致共同旋转，以使第二部分与止动杆接触，从而阻止撞销行进到通道的过撞击区域中；及棘轮的低于预定速度阈值的旋转导致未对准成共同旋转并且阻止第二部分与止动杆接触，从而便于使撞销行进到通道的过撞击区域中；其中，所述预定速度阈值与偏压构件的偏压强度相关。

技术领域

本公开涉及用于闭合板的闩锁，并且更特别地，涉及车辆发动机罩闩锁。

背景技术

用于车辆发动机罩及类似装置的闩锁通常以两个阶段致动。在第一阶段期间，在车辆内部致动把手，这使闩锁从主关闭位置运动至副关闭位置。为了完全释放闩锁，车辆乘员通常或者可以从车辆出来并且致动位于发动机罩下面的杆，或者可以在第二阶段期间从车辆内部启用把手(例如双拉)而使闩锁从副关闭位置运动至打开位置。

就通常的提升发动机罩的情况以及特别地用于主动式行人保护系统的情况而言，闩锁需要提供比用于正常打开的行程更大的行程(例如，撞销在闩锁的槽内的过行程)。由于弹簧的机械限制因素和质量封装的目标，正常的打开发动机罩的提升量不能够像使用主动式行人保护系统所提供的提升量一样大。当由于行人与发动机罩发生碰撞而遇到过撞击情况时，需要闩锁自动复位。还需要同一闩锁不利用额外行程的正常操作(例如，非过撞击状况)。

汽车工业试图更好地保护行人免于使其头部与车辆迎面碰撞。当汽车在正面碰撞中撞到行人时，行人会被抛起并且落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。为了改善碰撞的严重程度，并且特别地为了防止人的头撞到发动机缸体或者位于前发动机罩正下方的其它硬的位置，所期望的是无论何时检测到前端碰撞都主动地使前发动机罩与发动机缸体间隔开。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消除或减少上述缺点中的至少一些缺点的闩锁。

所提供的第一方面是用于车辆的闭合板的闩锁，该闩锁包括：闩锁壳体；棘轮，该棘轮安装至闩锁壳体，并且该棘轮能够在棘轮将撞销保持在闩锁壳体的槽中的关闭位置与棘轮将撞销从槽中释放的打开位置之间运动，该棘轮具有用于接纳撞销的通道并且具有相对于通道的第一部分和相对于通道的第二部分，通道具有定位成与通道的底部相邻的过撞击(over slam)区域；棘爪，该棘爪安装至闩锁壳体，并且该棘爪能够在棘爪将棘轮保持在关闭位置中的棘轮保持位置与棘爪便于使棘轮朝向打开位置运动的棘轮释放位置之间运动；以及一对杆，所述一对杆安装至闩锁壳体并且构造成绕枢轴共同旋转(corotation)，所述一对杆被偏压构件朝向歇置位置(rest position)偏压，其中该偏压构件联接至所述一对杆中的至少一者，所述一对杆包括围绕枢轴彼此间隔开的控制杆和止动杆，使得当处于歇置位置时，控制杆被对准成与第一部分接触，从而便于在控制杆与第一部分接触时通过克服偏压元件的偏压而使棘轮与一对杆相联合地旋转(co-joint rotation)，用于使：棘轮的超过预定速度阈值的旋转导致共同旋转，以使第二部分与止动杆接触，从而阻止撞销行进到通道的过撞击区域中；以及棘轮的低于预定速度阈值的旋转导致未对准成共同旋转并且阻止第二部分与止动杆接触，从而便于使撞销行进到通道的过撞击区域中；其中，预定速度阈值与偏压构件的偏压强度相关。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对上述方面及其它方面进行描述，其中，在附图中：

图1为车辆的侧视图；

图2为处于打开位置的图1的车辆的闩锁；

图3为处于闩锁位置的图1的车辆的闩锁；

图4为处于副闩锁位置的图1的车辆的闩锁；

图5为处于过撞击状态的图1的闩锁；