[发明专利]汽车蓄电池控制方法和装置

权利要求书

1.一种汽车蓄电池控制方法，其特征在于，包括：

在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对所述蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间；

监测所述蓄电池的第一SoC值，确定所述第一SoC值所对应的SoC子区间；

判断汽车当前运行状态，根据所述汽车当前运行状态以及所述第一SoC值所对应的所述SoC子区间，确定所述蓄电池的控制模式，并执行与所述控制模式对应的处理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间包括：

根据电量由多到少的顺序，对所述蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，依次得到五个SoC子区间：安全区、保护区、警戒区、亏电区、最低起动电量保留区；

所述安全区的取值范围为SoC_S<SoC≤1；

所述保护区的取值范围为SoC_P<SoC≤SoC_S；

所述警戒区的取值范围为SoC_W<SoC≤SoC_P；

所述亏电区的取值范围为SoC_D≤SoC≤SoC_W；

所述最低起动电量保留区的取值范围为0≤SoC≤SoC_D；

其中，所述SoC_S值为所述安全区与所述保护区的临界SoC值；所述SoC_P值为所述保护区与所述警戒区的临界SoC值；所述SoC_W值为所述警戒区与所述亏电区的临界SoC值；所述SoC_D值为所述亏电区与所述最低起动电量保留区的临界SoC值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制模式包括：第一控制模式；第二控制模式；第三控制模式；所述第一控制模式包括：第一车载用电设备关闭；所述第二控制模式包括：第二车载用电设备关闭；所述第三控制模式包括：发动机转速增加；相应的，所述判断汽车当前运行状态，根据所述汽车当前运行状态以及所述第一SoC值所对应的SoC子区间，确定所述蓄电池的控制模式，并执行与所述控制模式对应的处理包括：

若汽车当前运行状态为行驶状态，且第一SoC值所对应的SoC子区间为所述保护区；确定所述蓄电池的控制模式为所述第一控制模式，执行与所述第一控制模式对应的关闭所述第一车载用电设备的处理；

若汽车当前运行状态为行驶状态，且第一SoC值所对应的SoC子区间为所述警戒区；确定所述蓄电池的控制模式为所述第二控制模式，执行与所述第二控制模式对应的关闭所述第二车载用电设备的处理；

若汽车当前运行状态为怠速状态，且第一SoC值所对应的SoC子区间为所述保护区；确定所述蓄电池的控制模式为所述第三控制模式，执行与所述第三控制模式对应的提升发动机转速以使发电机提高发电功率向所述蓄电池充电的处理；

若汽车当前运行状态为静置状态，且第一SoC值所对应的SoC子区间为所述保护区；确定所述蓄电池的控制模式为所述第二控制模式，执行与所述第二控制模式对应的关闭所述第二车载用电设备的处理。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若汽车当前运行状态为行驶状态，所述第一控制模式还包括：控制所述蓄电池进入充电模式；相应的，所述执行与所述第一控制模式对应的关闭所述第一车载用电设备的处理之后，还包括：控制发电机向所述蓄电池充电。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若汽车当前运行状态为怠速状态，所述执行与所述第三控制模式对应的提升发动机转速以使发电机提高发电功率向所述蓄电池充电的处理之后，还包括：

检测所述蓄电池的第二SoC值；

若所述第二SoC值小于等于所述第一SoC值且所述第二SoC值所对应的SoC子区间为所述保护区，确定所述蓄电池的控制模式为所述第一控制模式，执行与所述第一控制模式对应的关闭所述第一车载用电设备的处理；

若所述第二SoC值小于所述第一SoC值且所述第二SoC值所对应的SoC子区间为所述警戒区，确定所述蓄电池的控制模式为所述第二控制模式，执行与所述第二控制模式对应的关闭所述第二车载用电设备的处理。