[发明专利]一种两轮摩托车驱动箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种掏槽式采煤机机，特别是一种两轮摩托车驱动箱。

背景技术

传统摩托车的传动方式传统是链条链轮传动系统，其属于开放式传动，存在链条易磨损、卡滞、损坏、断裂等缺陷。现有技术中出现了摩托车软轴传动系统，包括分别用于与摩托车发动机和摩托车后轮毂连接的动力输入箱和动力输出箱，两个传动箱之间通过传动软轴连接。其传动系统形成封闭结构，极大的克服了链条磨损、卡滞、损坏、断裂等缺陷，但该系统的软轴刚度和寿命存在难以调和的矛盾，当软轴刚度选择过高时，由于摩托车在骑行过程中受路况影响存在不同幅度的振动问题，其不仅减震性差，还存在损坏齿轮箱中齿轮的缺陷；当软轴刚度选择较低时，虽然减震性和齿轮异常损坏得到较大改善，但软轴寿命较差。为此，需要一种全新结构的摩托车传动箱。

发明内容

本发明的目的是提供一种两轮摩托车驱动箱，通过将两个箱体形成具有设定摆动幅度的活动连接，以适应摩托车骑行过程中前后轮振幅不一致的问题，可有效延长驱动箱的使用寿命，且其结构简单，安装方便，适用于直接更替现有两轮摩托车的链轮链条系统。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种两轮摩托车驱动箱，包括第一传动箱和第二传动箱，第一传动箱具有与发动机动力输出端耦合的连接结构，第二传动箱的输出端通过花盘驱动摩托车后轮毂旋转，第一传动箱的输入端与第二传动箱的输出端具有相同的旋转方向，第一传动箱由中间轴构成动力输出端，中间轴还构成第二传动箱的动力输入端，第一传动箱和第二传动箱的两个箱体之间通过所述中间轴形成具有设定摆动幅度的活动连接，且中间轴中部还形成有用于穿设摩托车平叉轴的通孔。

采用前述技术方案的本发明，由于第一传动箱和第二传动箱的两个箱体之间通过所述中间轴形成具有设定摆动幅度的活动连接。因此，在用于两轮摩托车时，在前后轮振动幅度不同时，二者通过相互摆动予以克服。不会对箱体或者箱体内的传动齿轮构成异常损坏。其使用寿命长，且结构简单，安装方便，根据摩托车轴距不同可设置与之相适应的驱动箱时，仅需确保中间轴与第二传动箱的输出端轴线间的距离即可，其适应性强。

优选的，所述中间轴设在第二传动箱上，中间轴与第一传动箱和第二传动箱的两个箱体均形成可转动连接。以形成牢固的安装结构，且可有效避免发动机振动被传递到第二传动箱，进一步提高减振效果。

进一步优选的，所述中间轴的中部通孔内还可转动的设有衬套。以便通过更换衬套延长中间轴寿命。

更进一步优选的，所述第一传动箱通过其箱体设有输入轴，该输入轴通过花键盲孔与所述发动机动力输出端耦合，该输入轴上固定连接有输入齿轮；所述中间轴通过花键配合有与所述输入齿轮啮合的第一中间齿轮。以使第一传动箱形成单级齿轮传动结构，且通常按减速方式选择啮合齿数。

优选的，所述第二传动箱的输出端通过花键配合结构与所述花盘形成动力传递耦合。以降低花盘驱动的连接结构，提高使用方便性和降低成本。

优选的，所述第二传动箱的输出端与所述中间轴的旋转方向相反。以使第一传动箱形成单级或三级齿轮传动结构，且通常按减速方式选择啮合齿数，并根据摩托车结构采用单级或三级减速结构。

进一步优选的，所述中间轴上固定连接有一级主动齿轮，该一级主动齿轮为圆柱齿轮并位于所述第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成三级圆柱齿轮减速结构。以简化结构，降低制造和使用成本低。

进一步优选的，所述中间轴上固定连接有一级主动齿轮，该一级主动齿轮为圆锥齿轮并位于所述第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成两级圆锥齿轮减速结构。以紧凑结构，减少零件数量和驱动箱整体重量，降低动力消耗。

更进一步优选的，所述一级主动齿轮啮合有从动锥齿轮，从动锥齿轮通过传动轴同轴固定连接有二级主动锥齿轮，该二级主动锥齿轮啮合有从动锥齿盘，该从动锥齿盘固定连接在第二传动箱的输出轴上，该输出轴通过花键配合结构驱动后轮毂花盘。第二传动箱由两部分组成，第一部分设置所述中间轴、一级主动齿轮和从动锥齿轮；第二部分设置所述二级主动锥齿轮、从动锥齿盘和所述输出轴，传动轴两端分别可转动的支撑在第一部分和第二部分的箱体上。以形成结构简单的轴传动结构。

本发明的有益效果是，使用寿命，且其结构简单，安装方便，适用于直接更替现有两轮摩托车的链轮链条系统。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明图1的俯视图。

图3是本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式