[发明专利]一种隔热型高铁车窗铝合金型材

说明书

技术领域

本发明涉及高铁用铝型材技术领域，尤其涉及一种隔热型高铁车窗铝合金型材。

背景技术

铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材。

目前现有的高铁用中梃隔热断桥铝合金型材不能够完全将热量隔离，隔音效果差，而且铝型材框体强度差，易变性，结构连接不牢固。

发明内容

基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种隔热型高铁车窗铝合金型材。

本发明提出的一种隔热型高铁车窗铝合金型材，包括中梃，中梃包括第一型材体、第二型材体以及用于连接第一型材体和第二型材体的第一隔热条、第二隔热条，其中：

第一型材体包括相对设置的第一铝材板、第二铝材板，第一铝材板、第二铝材板之间通过第三铝材板、第四铝材板连接，第三铝材板、第四铝材板均水平设置，第一铝材板、第三铝材板、第二铝材板、第四铝材板之间形成第一腹腔；

第二型材体包括相对设置的第五铝材板、第六铝材板，第五铝材板、第六铝材板之间通过第七铝材板、第八铝材板连接，第七铝材板、第八铝材板均水平设置，第五铝材板、第七铝材板、第六铝材板、第八铝材板之间形成第二腹腔；第五铝材板远离第六铝材板一侧设有第一竖板和第二竖板，第一竖板上端通过第一横板与第五铝材板连接，第一竖板下端通过第一斜板与第五铝材板连接，第一竖板、第一横板、第五铝材板、第一斜板之间形成第三腹腔；第二竖板上端通过第二斜板与第五铝材板连接，第二竖板下端通过第二横板与第五铝材板连接，第二竖板、第二横板、第五铝材板、第二斜板之间形成第四腹腔；

第一隔热条一端与第二铝材板配合连接，第二隔热条另一端与第一竖板配合连接；第二隔热条一端与第二铝材板配合连接，第二隔热条另一端与第二竖板配合连接。

优选的，第二铝材板远离第一铝材板一侧设有燕尾型的第一密封卡槽和第二密封卡槽，第一竖板远离第五铝材板一侧设有燕尾型的第三密封卡槽，第二竖板远离第五铝材板一侧设有燕尾型的第四密封卡槽，第一隔热条一端镶嵌在第一密封卡槽内，另一端镶嵌在第三密封卡槽内；第二隔热条一端镶嵌在第二密封卡槽内，另一端镶嵌在第四密封卡槽内。

优选的，第三铝材板远离第四铝材板一侧设有两个相对设置的第一T型件，两个第一T型件之间形成第一安装卡槽；第四铝材板远离第三铝材板一侧设有两个相对设置的第二T型件，两个第二T型件之间形成第二安装卡槽。

优选的，第一铝材板上设有位于第三铝材板上方的第一加强筋，第一铝材板上设有位于第四铝材板下方的第二加强筋。

优选的，第三铝材板靠近第四铝材板一侧设有第一螺钉安装位，第四铝材板靠近第三铝材板一侧设有第二螺钉安装位。

优选的，第五铝材板上设有位于第七铝材板上方的第一加强板，第一加强板远离第六铝材板一侧设有第一毛条安装位。

优选的，第五铝材板上设有位于第八铝材板下方的第二加强板，第二加强板远离第六铝材板一侧设有第二毛条安装位。

优选的，第一竖板上设有位于第一横板上方的第三加强筋。

优选的，第二竖板上设有位于第二横板下方的第四加强筋。

优选的，第一腹腔、第二腹腔的横截面均为矩形，第三腹腔、第四腹腔的横截面均为梯形。

本发明中梃包括第一型材体、第二型材体、第一隔热条和第二隔热条，第一型材体设有第一腹腔，第二型材体设有第二腹腔，第一腹腔、第二腹腔之间还设有第三腹腔和第四腹腔，第一腹腔、第二腹腔、第三腹腔和第四腹腔的设计，增加了中梃的强度和承载能力，隔音效果好，第一型材体、第二型材体通过第一隔热条、第二隔热条连接，有效阻止了热量在型材体之间的传递，能够完全将热量隔离，隔音效果，而且铝型材框体强度高，不易变性，结构连接牢固。

附图说明

图1为本发明提出的一种隔热型高铁车窗铝合金型材结构示意图；