[发明专利]动车组轴端接地装置磨损试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，本发明涉及一种动车组轴端接地装置磨损试验台。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题。

接地装置是动车组接地系统重要组成部分，它的主要作用是防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全。高速动车组通过受电弓从接触网接受电流，电流流过过载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。高速动车组齿轮箱接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷性能的好坏直接影响到接地装置性能的好坏。

在动车组实际运转时，碳刷性能直接关系到接地装置性能的好坏，一方面如果碳刷磨损过快，会影响碳刷的导电性能；同时碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险。在动车组的实际运行中，动车组轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用接地装置之前需要先对接地装置进行检测，才能有效地分析接地装置的性能。但是，接地装置磨损试验属于破坏性试验，只有当动车组接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。而现有的测试装置无法实现在动车组实际运行过程中对其接地装置的磨损情况进行试验。

发明内容

为了克服以上技术问题，本发明提供了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，结合说明书附图，技术方案如下：

一种动车组轴端接地装置磨损试验台，所述试验台包括固定在基础构架A上的驱动电机总成B和对称设置在驱动电机总成B两侧且结构相同的试验轴总成；

所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架A上；

所述驱动电机总成B通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；

所述试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮以及固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘12。

所述安装环总成包括“L”形的轴承座垫块6、安装在轴承座垫块6底板上方的轴承座装配体5以及安装在轴承座垫块6侧板外侧的安装环，所述安装环由安装上半环7和安装下半环8组成。

所述轴承座装配体5包括轴承座上盖9、轴承底座10和支撑轴承11；

所述轴承底座10是由矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座10下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座10下端的轴承座垫块6紧固连接；

所述轴承座上盖9是与所述半圆筒相匹配的另一半圆筒，两个半圆筒通过其两侧焊接的带孔连接块固定连接；

所述轴承座上盖9与轴承底座10内侧圆周面上铣有轴承安装凹槽和油封安装凹槽。

所述轴承座垫块6为“L”形钢板，其底板厚度大于侧板，在所述侧板上加工有安装试验轴的“U”形槽，以及用以与安装环连接的安装孔；在所述底板两侧边缘处加工有用于与基础框架A安装连接的长孔，在所述底板上还加工有用以与轴承座装配体5紧固连接的安装孔，并且在底板上焊接有加强筋。

所述安装环外圆端面以及内圆端面均加工有安装孔，安装环上方两侧沿直线竖直切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的安装上半环7和带直角“U”形槽的安装下半环8。

所述基础构架A由钢管焊接成的“目”字形框架，在其顶角处焊接有用于固定连接安装环总成的矩形钢板，在其中间还焊接有用于固定连接驱动电机总成B的钢板。

所述驱动电机总成B包括驱动电机1和电机皮带轮2；所述电机皮带轮2的外圆面上加工有双皮带凹槽，分别安装皮带并与两侧的试验轴总成传动连接。

所述试验轴端部为锥轴，与接地连接法兰盘12的锥孔配合连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台可以模拟动车组轴端接地装置在实际电流和转速情况下的损耗测试，与已经存在的动车组轴端接地装置试验台进行对比，本试验台能够模拟动车组接地装置在实际路试时转速以及电流工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性。