[发明专利]用于混合动力车辆的控制系统

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括电子控制单元(23)。电子控制单元被配置为当满足以下条件iii)至vi)中的任何一个时，启动油泵(13)以开始将油供给到动力分配机构：iii)当第一驱动模式被选择时，要求驱动力变为大于或等于第一泵改变值；iv)当第一驱动模式被选择时，车速变为高于或等于第二泵改变值；v)当第三驱动模式被选择时，要求驱动力变为小于或等于第三泵改变值；以及vi)当第三驱动模式被选择时，车速变为低于或等于第四泵改变值。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括发动机和至少两个马达(motor)或电动发电机(motor generator)作为驱动力源。

背景技术

日本专利申请公开No.8-295140(JP 8-295140 A)和日本专利申请公开No.2014-848(JP 2014-848A)描述了混合动力车辆，该混合动力车辆包括发动机和两个电动发电机作为驱动力源。在混合动力车辆中，发动机和第一电动发电机分别被联接到动力分配机构的两个转动元件，该动力分配机构由单小齿轮型行星齿轮机构形成，并且第二电动发电机被联接到齿轮组，该齿轮组被联接到驱动轮和动力分配机构的输出元件。允许如此配置的混合动力车辆选择混合动力模式和单马达模式中的一个。在混合动力模式下，作为来自第一电动发电机的输出反作用转矩的结果，混合动力车辆通过将发动机的输出转矩传递到驱动轮来行驶。在单马达模式下，混合动力车辆在发动机被停止的状态下，通过将第二电动发电机的输出转矩传递到驱动轮来行驶。

另外，在JP 8-295140 A中描述的混合动力车辆被配置为能够将第一电动发电机的输出转矩传递到驱动轮。特别地，提供固定装置，诸如单向离合器和制动器，用于停止发动机的输出轴。通过以这样的方式借助固定装置的使用来停止发动机的输出轴，能够将第一电动发电机的输出转矩传递到驱动轮。因此，即使当要求驱动力相对高时，混合动力车辆能够在不驱动发动机的情况下，通过将第一电动发电机和第二电动发电机两者的输出转矩传递到驱动轮来行驶，所以能够抑制燃料经济性的劣化。

在JP 2014-848 A中描述的混合动力车辆包括机械油泵和电油泵，该机械油泵与发动机一体地转动，该电油泵通过通电驱动并且具有比机械油泵小的容量。混合动力车辆被配置为，即使当基于要求驱动力和车速来确定的驱动模式是单马达模式，但是当油的粘度高时，将驱动模式改变为混合动力模式。这是因为在电油泵上的负荷随着油的粘度变得更高而增加，并且存在电油泵的耐久性的降低的可能性。

在JP 2014-848 A中描述的油泵可以被安装在JP 8-295140 A中描述的混合动力车辆上。因为在当从电动发电机中的每个输出驱动转矩的双马达模式被选择时作用在差动机构上的转矩大于在当单马达模式被选择时作用在差动机构上的转矩，所以当双马达模式被选择时，油从电油泵供给到差动机构。另一方面，从当电油泵的驱动被启动时到当油到达差动机构时，存在不可避免的延迟。因此，当电油泵的驱动与驱动模式到双马达模式的转变同时地被启动时，差动机构在非润滑的状态或非冷却的状态下传递转矩直到油到达差动机构为止，所以存在耐久性的降低的可能性。可替换地，当使车辆行驶的同时另一个驱动模式被设定以这样抑制差动机构的耐久性的降低时，存在允许混合动力车辆被使得在双马达模式下行驶期间的时段变短或使混合动力车辆在双马达模式下行驶的机会减少的可能性。

发明内容

本发明提供用于混合动力车辆的控制系统，该控制系统能够延长在混合动力车辆在双马达驱动模式下行驶期间的时段，或增加使混合动力车辆在双马达驱动模式下行驶的机会。