[发明专利]一种FSAE赛车传动系的限滑差速器壳体

说明书

技术领域

本发明属于车辆传动系统中的驱动桥领域，具体涉及一种FSAE赛车传动系的限滑差速器壳体。

背景技术

FormulaSAE(FSAE)由国际汽车工程师学会(SAEInternational)于1978年开办，其概念源于一家虚拟制作工厂，向所有大学生设计团队征集设计制造一辆小型的类似于标准方程式的赛车，要求赛车在加速、制动、操控性方面都有优异的表现并且足够稳定耐久。中国自2010年开始引进FSAE赛事以来，国内高校车队发展迅猛，据2015年的报名情况，比赛已扩展至超过70支车队的参赛规模。

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系，汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递给驱动车辆。FSAE赛车传动系统的布置形式基本都是中置后驱(MR)，即发动机中置、后轮驱动，这种传动系统布置形式能达到理想的轴荷分配，从而提高操控性。

差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。在FSAE比赛中，差速器对于传动系尤为重要，为了提高赛车的性能，越来越多的车队使用限滑差速器，只有个别第一年参赛的车队还使用普通的开式差速器。对于参加FSAE比赛的车队，限滑差速器的备选方案一般有三种：托森差速器、Drexler(德雷克勒斯)差速器和CUSCO(库斯科)差速器。通过比较三种差速器的工作性能和价格，大多数学校选择CUSCO差速器。

CUSCO差速器属于转矩式限滑差速器分类里面的摩擦片式自锁差速器。如今，市场上购买到的CUSCOLSD限滑差速器，见图1和图4，如果直接装配在FSAE比赛的赛车上，其原装壳体存在很多缺点，主要可以归纳为如下三点：第一，其原装壳体是铸铁的，占了很大一部分的重量；壳体里面是实现差速功能的锥形行星齿轮、十字轴、弹簧、主/从动摩擦片、侧(半轴)齿轮、推力压盘等，结构也比较复杂。显然，原装壳体不适合对车辆轻量化有很高的要求的FSAE比赛。第二，其原装壳体是不能自密封的，其设计使用场合的润滑方式是：飞溅润滑或者外加密封壳体来注入润滑油进行润滑，这两种润滑方式对于追求极限速度和轻量化的FSAE比赛来说，也是不适合。第三，其原装壳体体积太大，不可以直接装在尺寸紧凑的FSAE赛车上，同时也不便于快速拆卸。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提出一种与CUSCOLSD限滑差速器适配，且强度高、质量轻、自密封润滑、装配方便，安全可靠的FSAE赛车传动系的限滑差速器壳体。

为了实现以上目的，本发明所采用的技术方案为：包括相互配合的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件均为空心的圆柱凸台结构，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件分别与支撑架连接，所述限滑差速器壳体左件的上开设有壳体左、右件装配的定位槽，所述限滑差速器壳体右件上设置有壳体左、右件装配的定位凸台，所述限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件通过定位槽和定位凸台装配；所述限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件的空腔内从外向内均依次设有挡圈、密封圈、轴承及压盘的安装部位，所述限滑差速器壳体右件的空腔内端设有CUSCOLSD限滑差速器内部零件安装部位。

所述的限滑差速器壳体右件的外部沿周向均布有若干润滑油进出油孔，润滑油进出油孔与限滑差速器壳体右件的CUSCOLSD限滑差速器内部零件安装部位连通，润滑油进出油孔上设置有螺塞。

所述的润滑油进出油孔上设有皮封油圈安装部位。

所述的CUSCOLSD限滑差速器内部零件安装部位开设有花键。

所述的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件的连接部位台阶面上均开设有若干螺纹孔，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件通过螺栓连接。

所述的限滑差速器壳体左件的外端开设有装配连接法兰的螺纹孔。

所述的限滑差速器壳体右件内端设有壳体右件内部O型密封圈的安装部位。

所述的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件均采用7075铝合金制成。

所述的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件内部均设有轴承定位槽。

所述的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件轴承安装部位进口处均设置有倒角。