[发明专利]减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置及方法

说明书

本发明涉及减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置及方法，装置包括至少一第一传递梁、至少一第二传递梁、一防接触结构以及一后悬置支架。至少一第一传递梁连接于动力总成与左侧纵梁之间。至少一第二传递梁连接于动力总成与右侧纵梁之间。防接触结构为设置在前围板的前端中部位置上的一凹槽。后悬置支架具有一第一端和一第二端，第一端与动力总成相铰接，第二端与副车架相铰接。第一传递梁具有一失效力，以使车辆在碰撞早期第一传递梁发生断裂失效。本发明能够在车辆偏置碰撞发生时，及时调节动力总成的运动轨迹，避免动力总成的后部结构与前围板发生直接接触，进而减小前围板的侵入量，降低驾驶员腿部和脚部受伤害的风险。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地说，是涉及减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置及方法。

背景技术

随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人民对生活的质量明显有了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。而如今汽车行驶安全位于客户对汽车性能要求的核心，消费者普遍认为，汽车的安全性比汽车的动力性、舒适性、经济性更加重要，汽车安全需求是汽车领域增长最强劲的需求之一。

在汽车发生碰撞的时候，汽车正面碰撞的碰撞能量大都由车辆前部结构的变形来吸收，在车内有限空间内，要完成足够的碰撞能量的耗散，要求汽车吸能结构应具备较强的吸能能力。而偏置碰撞的工况更为恶劣，通常对正面碰撞车身撞击侧结构要求较高，需要车身吸收较多的碰撞能量；然而现今的汽车在发生偏置碰撞时，由于没有相对应的吸能结构，碰撞的能量很难从撞击侧转移到非撞击侧；因此很容易造成乘员舱的变形，给驾乘人员造成伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，该装置能够在车辆偏置碰撞发生时，及时调节动力总成的运动轨迹，避免动力总成的后部结构与前围板发生直接接触，进而减小前围板的侵入量，降低驾驶员腿部和脚部受伤害的风险。

为了解决上述技术问题，本发明的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，包括至少一第一传递梁、至少一第二传递梁、一防接触结构以及一后悬置支架。至少一第一传递梁连接于动力总成与左侧纵梁之间。至少一第二传递梁连接于动力总成与右侧纵梁之间。防接触结构为设置在前围板的前端中部位置上的一凹槽。后悬置支架具有一第一端和一第二端，第一端与动力总成相铰接，第二端与副车架相铰接。第一传递梁具有一失效力，以使车辆在碰撞早期第一传递梁发生断裂失效。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述后悬置支架包括第一连接部、第二连接部、第一中间架体以及第二中间架体。第一连接部位于所述第一端。第二连接部位于所述第二端。第一中间架体连接于所述第一连接部与所述第二连接部之间。第二中间架体连接于所述第一连接部与所述第二连接部之间且平行于所述第一中间架体。所述第一中间架体与第二中间架体之间具有间隔。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述第一连接部上具有第一贯穿孔，一第一固定件穿过所述第一贯穿孔将动力总成与所述第一连接部连接。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述第一贯穿孔内设置有轴向垂直于整车坐标系的XY平面的第一橡胶衬套，所述第一固定件通过所述第一橡胶衬套与所述第一贯穿孔配合。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述第二连接部上具有第二贯穿孔，一第二固定件穿过所述第二贯穿孔将副车架与所述第二连接部连接。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述第二贯穿孔内设置有轴向垂直于整车坐标系的XY平面的第二橡胶衬套，所述第二固定件通过所述第二橡胶衬套与所述第二贯穿孔配合。

上述的减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置，其中，所述凹槽的形状为梯形，且所述凹槽所对应的上底边远离动力总成。