[发明专利]一种道路施工方法

说明书

技术领域

本发明属于道路的结构和修建方法，涉及一种新型道路及其施工方法。

背景技术

通常，市政工程面临的最突出的工程水文地质情况是地下水位高，土质松软，地势低洼，地基多为承载力不足的软弱地层。道路工程需要进行相应的地基处理和挤淤置换。道路基础对回填土的要求很高，因此建设成本也非常高，虽将市政工程中的建筑砖渣土应用于道路地基虽然可产生巨大的经济效益，但由于建筑砖渣土，级配很差且不均匀，压实度差，在高位地下水的浸润作用下强度降低，变形模量减小，不能满足路基承载。现有道路，一般由两层共240-250mm厚的混凝土构成，采用400#混凝土、通过两次浇灌、层间利用钢筋牢固结合而修建，这种方式，施工进度较慢、成本较高。

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的问题和不足，提供一种道路施工方法，该方法施工进度快、成本低、质量高的新型道路及其施工方法。

本发明的目的通过以下方案予以实现：

一种道路施工方法，具体包括以下步骤：

（1）将沥青公路的表面进行清扫、除尘；

（2）在沥青公路的表面均匀洒布橡胶沥青，形成一层橡胶沥青层；

（3）在所述橡胶沥青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实，获得路面压实基层；

（4）在所述路面压实基层上浇灌一层空心砼层，该空心砼层的厚度为240~320mm，抗压强度为45~55Mpa；

（5）所述路面压实基层与空心砼层之间浇灌有厚度为25~40mm、抗压强度为10~20MPa的细石砼垫层，所述细石砼垫层与空心砼面层的总厚度为260~360mm；

进一步地，上述在步骤（2）中，所述沥青公路的温度以及施工环境的温度均不低于15℃；

进一步地，上述在步骤（3）所述碎石包括：75％粒径为10.0mm~13.2mm的第一碎石和25％粒径为4.5mm~10.0mm的第二碎石；

进一步地，上述步骤（4）中空心砼层内可以置有一组或多组加强钢筋；

进一步地，上述空心砼层可以是有单排孔、双排孔、三排孔或其它形状多孔的空心砼层；

进一步地，上述空心砼层由胶凝材、硅酸盐道路水泥、普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥或复合硅酸盐道路水泥中的一种与适量中砂或钢渣、碎石和水混合浇灌，模具成型为多孔状，养护制成；

进一步地，上述胶凝材由79%~87%（重量%）矿渣、钢渣、磷渣、粉煤灰中的一种或多种与50~9%激发剂、8%-14%外加剂混合粉磨而成；

进一步地，上述激发剂由3%~4%明矾石矿或煅烧明矾石矿、1%~2%铝泥、1%~2%硫酸铝、0.5%~2%偏铝酸钠中的一种或多种与2%~4%钙芒硝矿混合组成；

进一步地，上述所述外加剂由2%~8%生石灰(有效CaO>60%)、0~8%水泥熟料混合组成；

进一步地，上述细石砼垫层可以由所述胶凝材、硅酸盐道路水泥、普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥或复合硅酸盐道路水泥中的一种，与适量中砂或钢渣、细石和水混合浇灌而成。

本发明的有益效果：

本发明的方法具有以下优点：（1）由于橡胶沥青具有很好的粘黏性、耐磨性以及防水性，其克服了现有技术中，公路的上封层常会出现集料损失或者整体脱落的现象。由橡胶沥青层、碎石层以及乳化沥青层构成整体，其可以很好的作为公路的表面或高等级路面，提高公路的使用寿命。（2）设置空心砼层结构，既具有现有技术道路同样的使用效果，又可减少砼（即混凝土材料）用量约25-30%，显著降低施工成本，节省巨额资金；（3）利用废渣（矿渣、钢渣、磷渣、粉煤灰）与激发剂、外加剂混合粉磨构成的胶凝材作为道路修建材料，可减少废渣对环境的污染，具有显著的社会效益；（4）采用胶凝材，性能优良，特别是：抗折强度高、水化热低、耐磨性能好、收缩性小，有关数据见附表。同时，由于橡胶沥青层材质的特性，其具有很好的防水性能，其可以防止大量的水分渗入公路的底部，进而进一步的克服现有技术中由于公路渗水而造成的塌陷以及裂缝等缺陷。

具体实施方式

以下通过实施例对本发明的技术方案做进一步的说明：

实施例1

1、一种道路施工方法，具体包括以下步骤：

（1）将沥青公路的表面进行清扫、除尘；