[发明专利]一种具有能量回收功能的车用减振器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车振动能量回收装置，属于汽车节能技术领域。

背景技术

随着经济的发展，私家车的保有量不断增加增加，与此同时带来的问题是化石燃料的消耗也越来越多。众所周知，传统汽车所依赖的汽油，柴油，天然气等都是不可再生能源，而这些能源的现有储量也只够人类再使用几十年。所以，节能减排已被世界各国政府提上议事日程。

汽车在行驶过程中，消耗化石燃料产生的能量大约只有30%被转化为汽车行驶的动能，还有大约70%的能量以热能的形式耗散在摩擦，振动等过程中。如果能够让这70%的能量得到再利用，那么对于缓解能源危机来说绝对是一大利好。

汽车行驶时振动能量的损耗主要集中在悬架上，然而悬架空间相对较小，这也为回收悬架振动能量带来了困难。于是，如何在悬架这样的狭小空间回收尽可能多的能量也就成了亟待需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：在不改变传统被动悬架减振性能的前提下，回收汽车振动所产生的能量。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：一种具有能量回收功能的车用减振器装置，包括液压缸、活塞杆和活塞，还包括一个双输入轴电机，所述液压缸的下腔开有小口连接高压油管第一干路，所述液压缸的上腔开有小口连接高压油管第二支路，所述高压油管第一干路和所述高压油管第二干路之间连通有高压油管第一支路和高压油管第二支路，所述高压油管第一支路上依次连接有第二单向阀、第一液压马达和第一单向阀，所述第二单向阀与所述第一单向阀的方向相同；所述高压油管第二支路上依次连接有第三单向阀、第二液压马达和第四单向阀，所述第三单向阀和所述第四单向阀的方向相同；所述第一单向阀与所述第三单向阀的方向相反；所述第一液压马达通过第一连接轴与所述双输入轴电机的输入轴连接，所述第二液压马达通过第二连接轴与所述所述双输入轴电机的另外一个输入轴连接。

上述方案中，所述第一连接轴与所述双输入轴电机的输入轴通过第一联轴器连接，所述第二连接轴与所述双输入轴电机的另外一个输入轴通过第二联轴器连接。

上述方案中，所述第一连接轴上设有若干个楔子A，所述楔子A顶端为斜面，底端通过弹簧固定在所述第一连接轴上，所述第一联轴器上开有与所述楔子A顶端形状相配合的凹槽，所述楔子A顶端位于所述第一联轴器的凹槽里；所述第二连接轴上设有若干个楔子B，所述楔子B顶端为斜面，底端通过弹簧固定在所述第二连接轴上，所述第二联轴器上开有与所述楔子B顶端形状相配合的凹槽，所述楔子B顶端位于所述第二联轴器的凹槽里，所述楔子A顶端的斜面的倾斜方向与所述楔子B顶端的斜面的倾斜方向相反。

上述方案中，所述楔子A和所述楔子B的数量均为四个。

上述方案中，所述液压缸上固定有下吊耳，所述活塞杆上固定有上吊耳，所述上吊耳与汽车车架连接，所述下吊耳与车桥连接。

上述方案中，还包括馈能系统，所述馈能系统包括馈能电路和蓄电池，所述双输入轴电机通过所述馈能电路与所述蓄电池相连。

本发明的有益效果：（1）油路布置简易也不失馈能效果，易于在悬架空间实现；（2）在不影响悬架减振性的前提下，回收耗散在悬架振动上的能量；（3）在减振器的运动过程中，双输入轴电机的旋转方向是不变的，所以最终产生的感应电流方向也是一致的，从而更加便于回收电能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为连接轴与联轴器连接的外观示意图。

图3为联轴器处A-A剖面图。

图4为联轴器处B-B剖面图。

图中：1-上吊耳2-下吊耳3-活塞杆4-活塞5-液压缸6-第一单向阀7-第一液压马达8-第二单向阀9-第一联轴器10-第二联轴器11-第三单向阀12-第二液压马达13-第四单向阀14-双输入轴电机15-馈能系统16-第一连接轴17-第二连接轴18-高压油管第一干路19-高压油管第二干路20-高压油管第一支路21-高压油管第二支路23-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。