[发明专利]电动汽车用电机的前端密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的前端密封结构。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

现有的电机密封结构复杂，制造成本较高，且密封效果不够理想，达不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。

有鉴于此，需要设计一种电动汽车用电机的前端密封结构，能够对电机进行密封。

发明内容

针对上述技术问题，本发明设计的一种电动汽车用电机的前端密封结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用电机的前端密封结构，包括：前壳体；冷却剂通道，其设置在前壳体周向上；挤压壳体，其套合在前壳体上；密封圈，其夹在前壳体和挤压壳体之间,以对冷却剂通道进行密封。

进一步地，所述前壳体包括：支撑结构，其对密封圈施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力。

进一步地，所述支撑结构的剖面为：凹槽，其使密封圈的部分嵌入。

进一步地，所述凹槽沿前壳体周向设置。

进一步地，所述挤压壳体包括：挤压结构，其能够与支撑结构相互配合，并对密封圈施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。

进一步地，所述挤压结构的剖面为：阶梯，其使密封圈的另一部分嵌入。

进一步地，所述阶梯沿挤压壳体周向设置。

进一步地，所述阶梯包括：第一台阶，其构造为挤压壳体周向的外边沿；以及第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式设置在挤压壳体周向外边沿的内侧。

进一步地，所述前端密封结构包括：所述第一台阶与所述第二台阶之间的夹角大于等于90度且小于180度。

进一步地，所述前壳体包括：前盖；与前盖一体成型的柱体和后座；其中：前盖的径向最大半径值>后座的径向最大半径值>柱体的径向最大半径值。

进一步地，所述前端密封结构包括：所述挤压壳体的径向最大半径值>后座的径向最大半径值；并且，所述挤压壳体的径向最大半径值<前盖的径向最大半径值。

进一步地，所述前端密封结构包括：所述挤压壳体套合在柱体的外侧；并且，所述挤压壳体朝向前盖侧的边沿抵靠在前盖的下侧面。

进一步地，所述前端密封结构包括：所述挤压壳体朝向前盖侧的边沿呈阶梯状结构；所述前盖与柱体的结合处呈凹槽状结构；其中，阶梯状结构与凹槽状结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈。

本发明提供的一种电动汽车用电机的前端密封结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一实施例的电动汽车用电机的前端密封结构的爆炸图；

图2是本发明一实施例的电动汽车用集成驱动装置的主视图；

图3是图2装置中沿E-E线的剖视图；

图4是图3装置中F圈的局部放大示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。下文中将详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。