[发明专利]飞行器抗扭翼盒、飞行器机翼、飞行器以及支承构件

说明书

技术领域

本公开涉及飞行器翼盒，特别地涉及飞行器抗扭翼盒。

背景技术

本发明涉及飞行器。更特别地，但非排他性地，本发明涉及飞行器抗扭翼盒。本发明还涉及飞行器机翼、包括这种飞行器抗扭翼盒或飞行器机翼的飞行器以及用于在这种飞行器抗扭翼盒中或飞行器机翼中使用的支承构件。

传统的抗扭翼盒包括沿着翼盒的长度延伸的独立的前翼梁和后翼梁，其中，翼肋在前翼梁与后翼梁之间延伸，其中，设置有独立的翼肋-翼梁柱以有助于将翼梁与翼肋保持在一起。独立的纵梁沿着翼盒的长度延伸。提供了大致覆盖翼盒的全部上表面和全部下表面的上机翼蒙皮和下机翼蒙皮。这种布置是复杂的并且包括许多独立部件。组装时间可能很长。为了允许进入至机翼的内部，在下机翼蒙皮中可以设置有检修孔。对机翼蒙皮设置加强条(通常已知为“检修孔板”)以支承检修孔。这种布置很笨重所以不是希望的。此外，传统的翼盒通常需要大量的紧固件(例如螺栓)，这将使飞行器的外部上呈现大量的雷击点目标。

本发明试图缓解一个或多个上文提到的问题。替代性地或另外地，本发明试图提供一种改进的翼盒、机翼和/或在其中使用的支承构件。

发明内容

本发明根据第一方面提供了飞行器翼盒，该飞行器翼盒具有与翼盒头部相关联的前部和与翼盒尾部相关联的后部，该翼盒包括：支承构件，该支承构件包括前翼梁和后翼梁以及位于前翼梁与后翼梁之间的连接部分，连接部分包括至少一个插入翼梁；

上机翼蒙皮的至少一部分；以及

下机翼蒙皮的至少一部分，

上机翼蒙皮的至少一部分和下机翼蒙皮的至少一部分由支承构件支承。

本发明的翼盒可以通过使用对上机翼蒙皮和下机翼蒙皮提供支承的支承构件而提供更简单的翼盒。为了避免疑问，该翼盒为飞行器抗扭翼盒。

本领域中的那些技术人员将认识到翼盒的头部在使用中位于翼盒的尾部的前方。同样地，本领域中的那些技术人员将认识到翼盒就其本质而言具有限定向上取向和向下取向的自然取向。

支承构件可选地是长形的。支承构件的长度可选地为10m至40m，可选地10m至25m，可选地12m至25m以及可选地15m至20m。可选地，支承构件沿着与翼盒的长度基本平行的方向延伸。

通常来说，翼盒从在使用中与飞行器的机身相关联(并且邻近于机身)的根部区域延伸至在使用中与翼梢相关联(并且邻近于翼梢)的稍部区域。本领域中的那些技术人员将认识到机身和翼梢不是本发明的翼盒的一部分。

可选地，支承构件从翼盒的根部区域延伸至翼盒的稍部区域。

支承构件可选地包括至少两个(并且可选地不多于四个)插入翼梁。词语“插入”表示的是翼梁位于前翼梁与后翼梁之间。

支承构件沿着其长度可以具有大致相同的截面形状(虽然支承构件的更靠近翼盒的稍部区域的尺寸通常将较小)。

相邻的翼梁可以由桥接部分连接。这不以任何方式表示翼梁和桥接部分是独立地制成并且然后附接在一起。事实上，支承构件通常制成为单件。鉴于支承构件可以包括至少三个翼梁，则支承构件可以包括两个或更多个桥接部分，所述桥接部分连接相邻的翼梁。如果支承构件包括四个翼梁，例如(前翼梁、后翼梁以及两个插入翼梁)，则支承构件可以包括三个桥接部分。支承构件可以包括两个上桥接部分和一个下桥接部分，或支承构件可以包括两个下桥接部分和一个上桥接部分。如果支承构件包括两个下桥接部分和一个上桥接部分，那么支承构件可以包括前翼梁，其中，前翼梁连接至第一下桥接部分，该第一下桥接部分连接至第一插入翼梁，该第一插入翼梁连接至第一上桥接部分；该第一上桥接部分连接至第二插入翼梁；该第二插入翼梁连接至第二下桥接部分，该第二下桥接部分连接至后翼梁。这种布置可以称为具有大致W形状。

如果支承构件包括两个上桥接部分和一个下桥接部分，则支承构件可以包括前翼梁，其中，该前翼梁连接至第一上桥接部分，该第一上桥接部分连接至第一插入翼梁，该第一插入翼梁连接至第一下桥接部分，该第一下桥接部分连接至第二插入翼梁，该第二插入翼梁连接至第二上桥接部分，该第二上桥接部分连接至后翼梁。这种布置可以称为具有大致M形状。

桥接部分不必具有相同的宽度(该宽度如由相邻的翼梁的间距所限定)。

一个或更多个翼梁可以设置有用于进入由所述翼梁至少部分地限定的空间的检查孔(该检查孔可选地具有用于控制检查孔的打开和关闭的封闭件)。例如，检查孔通常设置在用于支承机翼蒙皮的可移除的一部分的翼梁中，该机翼蒙皮部分是可移除的以允许进入至检查孔。