[发明专利]用于车辆驱动系统的润滑结构

说明书

用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆驱动系统的润滑结构，更具体地涉及一种用于双轴车辆驱动系统的润滑结构，其通过利用从电动马达经由减速齿轮传递的转矩来驱动驱动输出轴进行旋转，并通过减速齿轮汲取储存于车辆驱动系统的壳体中的底部并供给到润滑部的润滑油，以及在收集槽中储存一部分润滑油，从而在车辆行驶期间降低减速齿轮的搅拌阻力。

背景技术

已知一种用于双轴车辆驱动系统的润滑结构(例如参见日本专利申请公开文献第2010-223376号(JP 2010-223376 A))。此润滑结构包括在车辆驱动系统的壳体内的减速齿轮对。此减速齿轮对设置在电动马达的输出轴与平行于输出轴的副轴(counter shaft，中间轴)之间。此润滑结构通过借助减速齿轮对汲取储存在壳体中的底部并供给到润滑部的润滑油，并在收集槽中储存一部分的润滑油，从而在车辆行驶期间降低减速齿轮的搅拌阻力。

发明内容

然而，在上述双轴车辆驱动系统中，当设置有分隔壁以将壳体的内部分成容纳减速齿轮对的齿轮室和容纳电动马达的马达室，以便提高通过减速齿轮对汲取润滑油的效率，且在分隔壁上设置有支撑副轴的轴承以便与减速齿轮对的大直径齿轮的侧部沿轴向重叠从而减小副轴的轴向尺寸时，此结构难以通过利用减速齿轮对的旋转汲取润滑油来使得润滑油到达支撑副轴的轴承。因此，难以润滑支撑副轴的轴承。

本发明提供了一种用于车辆驱动系统的润滑结构，其能够通过借助减速齿轮对汲取润滑油来润滑支撑副轴的轴承。

本发明的一个方案提供一种用于车辆驱动系统的润滑结构。该润滑结构包括：壳体；电动马达，布置在壳体内部；副轴，可旋转地联接到车辆驱动系统的驱动输出轴，该副轴被支撑在壳体内且平行于电动马达的输出轴；减速齿轮对，设置在电动马达的输出轴与副轴之间；收集槽，其储存一部分润滑油，此润滑油被储存在壳体中的底部，并由于通过减速齿轮对汲取润滑油而被供给到润滑部；分隔壁，将壳体的内部分成齿轮室和马达室，减速齿轮对被容纳在该齿轮室中，电动马达被容纳在该马达室中；轴承，设置在分隔壁的轴承支撑部处，以便与减速齿轮对的大直径齿轮的侧部沿轴向重叠，该轴承支撑副轴；油通道，设置在齿轮室中，该油通道将由大直径齿轮汲取的润滑油引导到收集槽；以及连通孔，设置在分隔壁中，该连通孔提供油通道与马达室之间的连通。经由该连通孔引入到马达室中的润滑油被供给到轴承。

通过上述构造，提供油通道与马达室之间的连通的连通孔设置在分隔壁中，经由连通孔引入到马达室中的润滑油被供给到轴承。因此，允许经由连通孔将由大直径齿轮汲取的润滑油从齿轮室引到马达室中，因而能够通过使用引入到马达室中的润滑油来润滑轴承。

在上述方案中，油通道可具有开口端，通过大直径齿轮的旋转而汲取的润滑油从该开口端进入，检测电动马达的旋转的旋转变压器(resolver，分解器)可设置在马达室中，该油通道可具有鼓起部，用以将旋转变压器布置在该鼓起部的径向内侧上，连通孔可相对于鼓起部而被设置在油通道的开口端侧。

借助上述构造，连通孔被设置在所汲取的润滑油在油通道中趋于积聚的位置，所以能够经由连通孔将润滑油可靠地引入到马达室中。