[发明专利]一种摩托车减震车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车减震车架。

背景技术

摩托车广泛使用于人们的生活当中，如图2所示的现有技术中的摩托车车架主体一般由板材制成，板材较为单薄，结构强度较小，安全性能较低，容易发生弹性形变，变形后安装困难，难以保证车辆下线合格率，板材间的连接需要进行大面积拉焊，焊接精确率难以提高，板材通过开模制成，开模产生一定的模具费用，提高了车辆生产成本，由板材制成的摩托车车架主体只适用于普通的道路行驶，不适合全地形行驶。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种摩托车减震车架，结构简单，由管材焊接而成，强度高，安全系数高，安装容易，成本低，适用全地形行驶。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

一种摩托车减震车架，包括立管和与立管固定连接的前撑件，其还包括有主管，所述主管前端与立管固定连接，所述主管在车架两侧分设有上管和下管，同侧的所述上管和下管间固定相连有多条叉管，所述上管的后端固定连接有后管，所述下管后部向下折弯并与后管焊接为一体，所述二个下管的后部之间固定连接有发动机上支撑和发动机下支撑，所述二条后管的上端之间固定连接有上横管。

进一步地，所述叉管包括有分设在车架两侧的第一连接管、第二连接管和第三连接管。

更进一步地，所述立管与上管的一端垂直相连，所述立管与下管的一端垂直相连，同侧的上管和下管相互平行。

更进一步地，所述第二连接管分别与同侧的上管和下管垂直连接。

更进一步地，所述第一连接管以第二连接管为中心对称设置并分别与同侧的上管和下管非垂直连接。

更进一步地，所述第三连接管与上管交叉连接并第三连接管的一端连接在同侧的下管上，所述第三连接管的另一端与上横管垂直连接。

更进一步地，所述上横管可拆卸地与尾架相连。

更进一步地，所述下管和后管的下部固定连接有加强块。

更进一步地，所述主管和叉管间、第三连接管与上横管间、主管和立管间、上管和后管间、下管和后管间通过焊接相连。

本发明的有益效果是：车架由多条主管组成，再用叉管将主管进行连接，主管在车架两侧分设有上管和下管，上管和下管的前端与立管固定连接，上管和下管的后端与后管固定相连，二条后管的上端之间固定连接有上横管，用管材代替板材，结构强度较大，安全性能较高，不容易发生弹性形变，有效保证车辆下线合格率，由大面积的拉焊改为管口焊接，焊接精确率可以大大提高，管材不需通过开模制成，省去了开模产生的模具费用，降低了车辆生产成本，由管材制成的摩托车车架主体不单适用于普通的道路行驶，还可适用于全地形行驶。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是现有技术中的摩托车车架主体的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种摩托车减震车架，包括立管13和与立管13固定连接的前撑件16，还包括有主管11，主管11前端与立管13固定连接，主管11在车架两侧分设有上管111和下管112，同侧的上管111和下管112间固定相连有多条叉管12，上管111的后端固定连接有后管15，下管112后部向下折弯并与后管15焊接为一体，二个下管112的后部之间固定连接有发动机上支撑17和发动机下支撑18，二条后管15的上端之间固定连接有上横管14。

立管13部分连接安装车头部分组件，车架由多条主管11组成，再用叉管12将主管11进行连接，主管11在车架两侧分设有上管111和下管112，将主管11部分分设成上下两层，上管111和下管112的前端与立管13固定连接，上管111和下管112的后端与后管15固定相连，二条后管15的上端之间固定连接有上横管14，用管材代替板材，结构强度较大，安全性能较高，不容易发生弹性形变，有效保证车辆下线合格率，由大面积的拉焊改为管口焊接，焊接精确率可以大大提高，管材不需通过开模制成，省去了开模产生的模具费用，降低了车辆生产成本，由管材制成的摩托车车架主体不单适用于普通的道路行驶，还可适用于全地形行驶。

本实施例中，优选的，叉管12包括有分设在车架两侧的第一连接管121、第二连接管122和第三连接管123，分别用第一连接管121、第二连接管122和第三连接管123与主管11进行连接。