[发明专利]多点控制防爆发动机冷却系统及方法

说明书

本发明公开了一种多点控制防爆发动机冷却系统，包括冷却泵等，行车电脑分别与流量控制阀Ⅰ、流量控制阀Ⅱ、温度监测Ⅰ、温度监测Ⅱ、温度监测Ⅲ等信号连接；防爆电动机的输出轴上设置冷却泵；冷却液散热器与冷却泵通过管道相连通；冷却泵分别与排气冷却系统、发动机冷却系统通过管道相连通，其冷却泵与排气冷却系统、发动机冷却系统的管道分别设置有流量控制阀Ⅰ、流量控制阀Ⅱ；排气冷却系统、发动机冷却系统分别与冷却液散热器通过管道相连通；排气冷却系统、发动机冷却系统内分别设置有温度监测Ⅰ、温度监测Ⅱ；排气冷却系统、发动机冷却系统与冷却液散热器之间的管道内设置有温度监测Ⅲ；冷却液散热器内设置有防爆电动散热风扇。

技术领域

本发明涉及一种防爆发动机冷却系统，特别涉及一种多点控制防爆发动机冷却系统及方法。

背景技术

现有防爆发动机冷却系统冷却泵多为防爆发动机直接驱动或液压驱动，防爆发动机直接驱动的冷却泵，其流量随防爆发动机的转速改变而改变，而实际冷却液流量应随排气散热系统与发动机散热系统所需散热量的改变而改变即随发动机温度与冷却后排气温度的改变而改变。防爆发动机直接驱动冷却泵在防爆发动机大功率运转后低速运转，此时散热系统温度较高需较大流量的冷却液，而冷却泵的排量因防爆发动机转速降低而减小此时容易造成防爆发动机排气温度与发动机温度过高，虽然可以提高冷却泵排量的方法解决，但会增加冷却系统的功率消耗。在防爆发动机因过热停机后，冷却泵停止转动，冷却液停止流动，使发动机与排气冷却系统温度无法在短时间内降到安全范围内。液压驱动式冷却泵，在一定程度上解决了防爆发动机驱动冷却泵流量与所需流量不匹配的问题，但在防爆发动机低速运转但冷却系统需要大流量冷却液时仍存在冷却泵流量不足的问题，且仍存在防爆发动机因过热停车后的散热问题，且液压系统较复杂，成本较高。

现有防爆发动机冷却系统布置方式多为串联式既冷却液由冷却泵进入排气冷却系统，经排气冷却系统后进入发动机冷却系统。当防爆发动机大功率运转时，排气冷却系统散热量较大，故由排气冷却系统流出的冷却液温度较高，较高的冷却液在一定程度上无法满足发动机的散热需要，造成防爆发动机在较高温度运转或使防爆发动机因过热而停机。现有防爆发动机冷却系统散热扇多为防爆发动机直接驱动与液压驱动，防爆发动机直接驱动散热系统受驱动系统的限制不能按散热最优方式布置，在一定程度上影响了散热系统的效率。且由于为防爆发动机直接驱动其风扇转速不能随冷却液温度的改变而改变，易造成因冷却液不能较好的散热而引起的防爆发动机过热和排气温度过高的问题。在防爆发动机因过热而停车后，散热风扇停止转动，冷却液温度无法迅速降低，从而使防爆发动机不能在短时间内恢复工作。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单的多点控制防爆发动机冷却系统及方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种多点控制防爆发动机冷却系统，包括冷却泵、防爆电动机、排气冷却系统、发动机冷却系统、冷却液散热器、行车电脑所述行车电脑分别与流量控制阀Ⅰ、流量控制阀Ⅱ、防爆电动机、防爆电动散热风扇、温度监测Ⅰ、温度监测Ⅱ、温度监测Ⅲ信号连接；所述防爆电动机的输出轴上设置冷却泵；所述冷却液散热器与冷却泵通过管道相连通；所述冷却泵分别与排气冷却系统、发动机冷却系统通过管道相连通，其冷却泵与排气冷却系统、发动机冷却系统的管道分别设置有流量控制阀Ⅰ、流量控制阀Ⅱ；所述排气冷却系统、发动机冷却系统分别与冷却液散热器通过管道相连通；所述排气冷却系统、发动机冷却系统内分别设置有温度监测Ⅰ、温度监测Ⅱ；所述排气冷却系统、发动机冷却系统与冷却液散热器之间的管道内设置有温度监测Ⅲ；所述冷却液散热器内设置有防爆电动散热风扇。

作为对本发明所述的多点控制防爆发动机冷却系统的改进：所述冷却液散热器与冷却泵之间的管道上设置有冷却水箱。