[发明专利]油气分离机构及发动机

说明书

本发明提出了一种油气分离机构，包括：挡油板和设置在挡油板上的筒状撞击板。其中，在筒状撞击板的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。在这种情况下，通过将撞击板由板状改为筒状，使得油气混合物经筒状挡油板上的撞击孔后分离。由于撞击孔沿周向均匀分布于挡油板的壁上，因此相对于板状的挡油板撞击孔的分布更为均匀，进而可以改善油气分离的效果。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车的发动机以及发动机的油气分离机构。

背景技术

众所周知，现有技术中的油气分离机构100’，如图1所示，主要包括挡油板1、设置于挡油板1上面的预撞击板2以及撞击板3。在撞击板3上设有撞击孔4。传统情况下，由曲轴箱强制通风出来的油气混合物ab从挡油板1上的入口进入油气分离机构100’内部，通过撞击板3上的撞击孔4后，气体a与机油b得到分离。

在这种情况下，油气分离的效果直接取决于撞击孔4的数量和大小。对于不同排量的发动机需要不同形式的撞击孔4来解决油气分离的问题。然而，由于撞击板3是集成在挡油板1上的，即使整体外观形式不变，只要发动机的排量改变，就需要重新开模制作与之相匹配的挡油板。

因此，需要一种新型的油气分离机构，在减小制造成本的同时还能满足不同排量发动机的通用性，并能进一步提高油气分离的效率。

发明内容

为了解决上述部分或全部技术问题，根据本发明的第一个方面，提供了一种油气分离机构，包括：挡油板和设置在挡油板上的筒状撞击部。其中，在筒状撞击部的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。在这种情况下，通过将撞击部由板状改为筒状，使得油气混合物经筒状撞击部上的撞击孔后分离。由于撞击孔沿周向均匀分布于撞击部的壁上，因此相对于板状的撞击板撞击孔的分布更为均匀，进而可以改善油气分离的效果。

进一步地，油气分离机构还包括过流阀，过流阀构造成与撞击部的出口截面形状相匹配，并与撞击部之间以能移动或打开的方式弹性连接。由此，当发动机为小排量时，油气混合物经筒状撞击部上的撞击孔后分离。当发动机为大排量时，过流阀移动打开筒状撞击部的出口，油气混合物分别经撞击孔和过流阀后分离。

进一步地，在筒状的撞击部的出口端构造有开口；例如，开口的形状可以为网格状，当过流阀相对于撞击部移动时能打开部分或全部的开口。由此，可以相当于改变撞击孔的数量和大小，以满足不同排量的发动机的需求。

进一步地，油气分离机构还包括弹性件；弹性件套在过流阀的连接杆上，连接杆穿过筒状的撞击部与调整件连接。优选地，弹性件为能在调整件的控制下调整压缩量的弹簧，调整件为限位螺母。在这种情况下，弹簧的开启度可以由限位螺母控制。如果是小排量的发动机，由于通过撞击部的油气混合物较少，气体全部从撞击孔中流出，此时，过流阀相对于撞击部的出口可以呈关闭状态，弹簧处于压缩状态。然而，若果是大排量的发动机，通过撞击部的油气混合物较多，气体分别从撞击孔和过流阀处流出，此时，过流阀相对于撞击部的出口呈部分或全部打开状态，弹簧处于伸长状态。

进一步地，在撞击部的下游路径上设有无纺布。由此，可以进一步地吸附机油，减小机油被气体带走的量。

进一步地，在撞击部的上游路径上设有多个平行排列的预撞击板。优选地，多个预撞击板的高度小于筒状的撞击板的高度。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种包括上述的油气分离机构的发动机。上述的油气分离机构可以设置在发动机的缸盖罩上。

本发明的优点在于：通过设置筒状的撞击部以及过流阀，使油气分离机构可以适用于多种不同排量的发动机。对于不同排量的发动机，只需调节弹簧的压紧度来进一步的调节过流阀的位置即可，就相当于可改了变撞击孔的数量和大小。同时，不需要针对不同排量的发动机单独开模，降低了制造成本。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：