[发明专利]用于发动机的增压器的冷却方法和系统、发动机及车辆

说明书

本发明涉及发动机领域，公开了一种用于发动机的增压器的冷却方法和系统、发动机及车辆，所述增压器具有冷却液进口和冷却液出口，且该冷却液进口的高度低于冷却液出口的高度，所述冷却方法包括：发动机处于运转状态下，由动力元件驱动冷却液从冷却液进口进入增压器，并从冷却液出口排出至该增压器外；在发动机由运转状态切换为停机状态后，动力元件被关闭，且在该动力元件被关闭后的设定时间段内，至少在该设定时间段中的一个时段中利用热虹吸效应使得冷却液从冷却液进口进入增压器，并从冷却液出口排出至该增压器外。通过本发明的冷却方法，发动机可以在长时间运行后无需怠速运行而直接停机，使用方便且不会增加成本。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体地，涉及一种用于发动机的增压器的冷却方法和冷却系统。此外，本发明还涉及具有所述冷却系统的发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术

增压是目前用于提高发动机动力性能的一种重要技术手段。增压就是讲空气预先压缩然后在供入汽缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。发动机通过增压提高了进入燃烧室的空气或混合器的压力及密度，从而可以提高功率和转矩，并降低比油耗。现有发动机中，增压主要包括涡轮增压、机械增压、气波增压等三种基本类型。其中，以发动机废气作为主要动力来源的废气涡轮增压器得到广泛应用。

废气涡轮增压器利用发动机排出的700℃～900℃的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，以带动涡轮轴带动压缩机中的叶轮高速旋转，进而以离心方式压缩空气，使发动机的进气密度提高。由于以高温废气作为动力来源，增压器在工作状态下通常具有较高的温度，因此，必须采取相应的冷却措施，以免损坏相关部件或造成火灾等重大事故。

在此情形下，现有增压技术的使用具有一定的局限性。典型地，发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。这是因为，发动机工作时，水泵会向增压器供给机油冷却液，用于冷却。若发动机突然停机，水泵停转，而增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，且该增压器具有较高的温度，进而导致机油过热而无法良好润滑，容易导致损坏轴承等部件。因此，要求发动机在长时间工作后需怠速运行一段时间(如3分钟)，或停机后通过ECU控制电子泵继续驱动冷却液流动。这导致具有废气涡轮增压器的发动机使用不便或增加成本。

有鉴于此，有必要提供一种新的冷却方法和系统，以解决上述现有技术存在的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于发动机的增压器的冷却方法，该冷却方法无需通过发动机在停机前的怠速运行而冷却增压器，从而使用方便，且不会增加成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于发动机的增压器的冷却方法，所述增压器具有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口的高度低于所述冷却液出口的高度，所述冷却方法包括：所述发动机处于运转状态下，由动力元件驱动冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器，并从所述冷却液出口排出至该增压器外；在所述发动机由所述运转状态切换为停机状态后，所述动力元件被关闭，且在该动力元件被关闭后的设定时间段内，至少在该设定时间段中的一个时段中利用热虹吸效应使得冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器，并从所述冷却液出口排出至该增压器外。

优选地，所述冷却液进口和所述冷却液出口分别设置有用于连接至发动机机体的进水管和出水管，以使冷却液能够通过该进水管和出水管在所述增压器与所述发动机机体内循环流动。

优选地，所述增压器内形成有连续地向上延伸的冷却液腔体，所述冷却液进口和冷却液出口分别流体连通于该冷却液腔体。

优选地，所述动力元件为所述发动机的用于驱动冷却液的水泵。