[发明专利]一种铁路货车下侧门反变形加工工艺

说明书

技术领域

本发明属于铁路货车零部件制造技术领域，特别涉及一种铁路货车下侧门反变形加工工艺。

背景技术

如图1所示，下侧门是铁路货车各型敞车组成的通用部件，要求组装具有互换性，开闭灵活，每台敞车有12个下侧门组成件。目前，铁路敞车侧墙焊接后内凹变形，单个下侧门零部件压型后平面度符合产品技术条件，但焊接折页后，普遍外凸变形，变形量2～3mm，如图2和3所示，从而造成下侧门组装后门缝间隙超差，影响下侧门开闭及互换性。目前，铁路货车生产厂家在组装过程中，均采用火焰矫正工艺控制门缝组装间隙，保证组装质量，但该工艺组装后下侧门不具有互换性，而且矫正后外观成型不良，生产效率低。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够抵消下侧门焊接折页时产生的反变形，同时弥补侧墙焊接时产生的变形，从而取消现有组装时采用火焰矫正保证门缝间隙工艺，近而保证下侧门板组装后下侧门开闭灵活，并具有互换性的铁路货车下侧门反变形加工工艺。

本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路货车下侧门反变形加工工艺，其特征在于：首先，将前工序压型落料后的下侧门放置于反变形压型装置内，使下侧门的两立边分别设置在反变形压型装置的对应凸模和凹模之间，然后，启动反变形压型装置，将下侧门的两立边压制出一定的反变形量，所述反变形量一部分用于抵消折页焊接时产生的形变，另一部分用于弥补侧墙焊接后产生的内凹变形。

本发明所述的铁路货车下侧门反变形加工工艺，其所述下侧门的两立边通过反变形压型装置加工出5～7mm的反变形量，在焊接折页后，所述下侧门的两立边依然存在3～4mm变形量，所述下侧门焊接折页后余下的反变形量弥补侧墙焊接的内凹变形，控制门缝间隙达到要求。

本发明所述的铁路货车下侧门反变形加工工艺，其在加工下侧门的两立边反变形时，不需要使用设备加压压型，只利用设备上滑块自重即能加工出下侧门的两立边反变形。

本发明通过反变形压型装置对下侧门的两立边制作反变形，使下侧门能够抵消其焊接折页时产生的反变形，而且还能弥补侧墙焊接时产生的变形，从而取消现有组装时采用火焰矫正保证门缝间隙的工艺，近而保证下侧门板组装后下侧门开闭灵活，并且具有互换性；而且提高了生产效率，相比现有加工工艺，其工效提高近4倍，适合成批生产，同时还减少了气体等能源消耗，减少了劳动用工，降低了单车制造成本，单车制造成本下降近200元，而且外观成型美观。

附图说明

图1是现有铁路货车中下侧门的结构示意图。

图2是现有铁路货车中下侧门焊接折页后的结构示意图。

图3是现有铁路货车中下侧门去除折页后产生变形的结构示意图。

图4和图5是本发明中通过反变形压型装置制作的具有反变形量的下侧门结构示意图。

图6是本发明中对下侧门压反变形的方向示意图。

图7是本发明中反变形压型装置的结构示意图。

图8是反变形压型装置中凹模的结构示意图。

图9是反变形压型装置中凸模的结构示意图。

图10是经过本发明加工的下侧门在车体上安装示意图。

图中标记：1为下侧门，2为立边，3为凸模，4为凹模，5为上模座，6为下模座，7为折页。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图4-10所示，一种铁路货车下侧门反变形加工工艺，具体为：首先，将前工序压型落料后的下侧门1放置于反变形压型装置内，使下侧门1的两立边2分别设置在反变形压型装置的对应凸模3和凹模4之间，所述凸模3和凹模4分别固定在上模座5和下模座6上，然后，启动反变形压型装置，将下侧门的两立边压制出一定的反变形量，不同车型加工不同的反变形量，只需跟换反变形压型装置的凸模及凹模即可，所述反变形量一部分用于抵消折页焊接时产生的形变，另一部分用于弥补侧墙焊接后产生的内凹变形。本发明只在下侧门的两立边加工出反变形，而不是对整个工件加工反变形。