[发明专利]轴套减振器及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及轴套领域，具体地，涉及一种轴套减振器及车辆。

背景技术

现有技术的车用轴套通常由纯橡胶构成，这导致其刚度曲线是线性的，不具有阻尼减振的作用，在载荷传递过程中过于生硬，不利于整车的操纵稳定性和舒适性的设计要求。如果道路过于起伏，振动会变得比较严重，引起整车的操控性和舒适性不足，容易造成乘客烦躁及交通伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种轴套减振器，该轴套减振器能够在支承外连接轴的同时实现阻尼减振功能。

为了实现上述目的，本发明提供一种轴套减振器，包括橡胶轴套体、密封橡胶环和金属外壳，所述橡胶轴套体具有轴孔，所述橡胶轴套体的外周面上设置有沿其周向延伸的环形槽，所述密封橡胶环嵌设所述环形槽中，并且该密封橡胶环的内周面与所述环形槽的底面隔开以形成环形通道，该环形通道中填充有阻尼液，所述金属外壳包裹在所述橡胶轴套体和密封橡胶环上。

优选地，所述橡胶轴套体中形成有通风道，该通风道从所述环形槽的底面延伸至所述轴孔的内壁，所述轴套减振器还包括高频减振件和振动薄膜，所述振动薄膜设置在所述通风道的内端以将所述环形槽和通风道隔开，所述高频减振件位于所述环形槽中且邻近所述振动薄膜设置，所述高频减振件具有允许所述阻尼液穿过的多个网孔。

优选地，所述高频减振件形成为罩设在所述通风道的内端上的盒状结构，该盒状结构包括底板和形成在该底板周围的侧板，所述侧板的边缘密封地连接在所述内端的周围。

优选地，所述多个网孔设置在所述底板的中央，所述振动薄膜的周缘连接在所述底板的面向所述通风道的表面上且围绕所述多个网孔。

优选地，所述环形槽的底面上设置有第一凹槽，所述通风道从所述第一凹槽的底面延伸至所述轴孔的内壁，所述密封橡胶环的内周面上形成有与所述第一凹槽位置对应的密封块，该密封块与所述第一凹槽的底面隔开。

优选地，所述密封块的面向所述第一凹槽的表面形成有第二凹槽，当所述轴套减振器受到挤压以使所述密封块与所述第一凹槽的底面接触时，所述高频减振件位于由所述第一凹槽的底面和所述第二凹槽共同限定的封闭腔室中。

优选地，所述通风道沿所述橡胶轴套体的径向延伸。

优选地，所述橡胶轴套体中形成有多个所述通风道，该多个所述通风道沿所述橡胶轴套体的周向间隔布置，每个通风道的内端处均设置有所述振动薄膜和高频减振件。

优选地，所述轴套减振器还包括设置在所述轴孔中的金属衬套，该金属衬套的侧面开设有与所述通风道连通的通孔。

优选地，所述橡胶轴套体内嵌入有金属骨架。

通过上述技术方案，当安装在轴孔中的外连接轴发生中低频振动时，轴套减振器受到外连接轴和载荷的挤压作用而产生变形，使得阻尼液在环形槽中来回流动，阻尼液与环形槽的壁面及密封橡胶环的内周面产生摩擦，将动能转化为热量，从而消散振动能量，实现中低频率范围的减振作用。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的轴套减振器。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一种实施方式的轴套减振器的剖视示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是高频减振件的底板的平面示意图；

图4是沿图1中B-B线截取的剖视图；

图5是密封块沿图4中箭头R的方向观察的视图。

附图标记说明

10橡胶轴套体 11轴孔12环形槽

13第一凹槽 14通风道20密封橡胶环

21密封块 211 第二凹槽30金属外壳

40金属衬套 41通孔50高频减振件

51底板 511 网孔52侧板

60振动薄膜 70阻尼液80金属骨架

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。