[发明专利]一种船用LNG加注机

说明书

本发明涉及一种加注设备，尤其是涉及船用LNG加注船/加注趸船上的加注机，属于船舶技术领域。包括进液系统、回流系统和控制系统；还包括压力放散系统；所述压力放散系统包括进液系统的放散管路和回流系统的放散管路。其结构简单、安全系数高、容易操作、成本低。

技术领域

本发明涉及一种加注设备，尤其是涉及船用LNG加注船/加注趸船上的加注机，属于船舶技术领域。

背景技术

天然气作为一种清洁、高效的气体燃料，由于其在环境影响、能源效率等方面的显著特点，已成为21世界经济发展的重要能源。液化天然气（LNG）技术的发展伴随着能源技术、低温技术、材料技术等进步，由于LNG可以大大的节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，从而广泛应用于汽车、船舶、飞机、火车等交通运输工具及冷能利用等领域。

目前，海上船舶已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源，但是给LNG动力船舶加注天然气是有难度的，当前中国LNG水上加气站配套设施建造刚起步，且不能随时移动；水上试运行的LNG动力船储气罐容积小，续航能力较差，而且采取更换储气罐的办法，更换时风险高，操作复杂，完全不能适应LNG动力船舶的加注需求；或者等到LNG动力船舶靠岸后，由槽罐车给LNG动力船舶加气，但是这种方法无法给在航行中的LNG动力船舶加气，且槽罐车加气容量小，LNG动力船舶停靠港口不便或码头属于非危险品码头等问题。

目前应用最广的是槽罐车对船加注（TTS），槽罐车通过小型LNG中转站装车，将LNG燃料运往加注地点给LNG动力船采用法兰对接形式实施加注。TTS加注的缺点是加注量小，加注效率低，运营成本高。船对船（STS）加注设备常采用软管吊形式或加注臂形式，实现船对船的加注。这种方法存在的问题是，回流系统和进液系统同时连接待加注船的罐体，进液系统和回流系统通过待加注船的罐体实现传动，在传动的过程中待加注船的罐体中的残留的气体会随之进入槽罐车降低槽罐车内气体的纯度，也造成了一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、安全系数高、容易操作、成本低、效率高的船用LNG加注机。

本发明通过以下技术方案予以实现：一种船用LNG加注机，包括进液系统、回流系统，进液系统包括依次安装于进液管路上的进液口、一号截止阀、液相质量流量计、一号低温紧急切断阀、一号温度传感器、一号压力传感器和加液枪；所述回流系统包括依次安装于回流管路上的加液枪回流口、一号止回阀、二号压力传感器、二号截止阀、二号温度传感器以及回流口，其中进液系统中的进液口、一号截止阀、液相质量流量计、低温紧急切断阀、加液枪与回流系统中的加液枪回流口、一号止回阀、二号压力传感器、二号截止阀、二号温度传感器以及回流口形成大冷却循环，其中进液口、回流口均连接位于加注机外的加注罐，加液枪和加液枪回流口在被加注船上的受注罐中相互连通，实现对LNG加注管路上设备的大循环预冷；

所述进液系统与回流系统之间连接有辅助管路，辅助管路上设有二号低温紧急切断阀；进液系统的进液口、一号截止阀、液相质量流量计与二号低温紧急切断阀以及回流系统中的二号截止阀、二号温度传感器和回流口，最后进入加注机外的加注罐，形成小冷却循环，实现对LNG加注管路上设备的小循环预冷。

作为本发明的改进的技术方案，所述回流系统还包括连接于回流管路的回气管路；所述回气管路一端为回气枪，回气管路上依次安装二号止回阀和气相质量流量计后，另一端连接于回流管路；所述回气枪连接被加注船上受注罐的气相管路，实现对被加注船的受注罐内的气态天然气进行回收利用。

作为本发明的改进的技术方案，还包括压力放散系统；所述压力放散系统包括一号安全阀、二号安全阀与放散口；所述一号安全阀连接于辅助管路上的二号低温紧急切断阀与进液系统的进液管路之间，在二号紧急切断阀处于切断状态下时，进液系统与一号安全阀、放散口之间形成进液系统的放散管路；所述二号安全阀连接于回流系统，在二号紧急切断阀处于切断状态下时，回流系统与二号安全阀、放散口之间形成回流系统的放散管路；放散口与大气相通。