[发明专利]一种混合交通条件下交叉口延误修正系数计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通管理领域，尤其是指一种混合交通条件下交叉口延误修正 系数计算方法。

背景技术

延误是评价交叉口服务水平的重要指标。我国有许多城市，居民出行方式 中非机动车出行占有较高的比重，在计算交叉口延误时，不能仅仅认为信号交 叉口的延误是由于信号控制引起交通流间断而损失的时间，非机动车的干扰也 是不容忽视的。

目前关于交叉口延误的计算方法，国内的研究较少，主要是应用国外的模 型，如Webster延误计算模型和2000年版的HCM延误模型。Webster延误计算 模型中的参数是由英国交通实验室模拟出来的，并且仅适用于不饱和状态； HCM2000延误模型针对美国城市交叉口交通流特征建立的，并不适合我国混合 交通情况。因此，有必要对混合交通条件下的交叉口延误修正系数进行科学的 量化计算。

发明CN201110085621.0，通过对长沙市主要信号交叉口实际调查方法点样 本法得出的实际测量延误与理论模型延误计算方法美国道路通行能力手册 HCM2000延误模型计算结果的对比分析，应用最小二乘法拟合，对模型进行修 正，建立与长沙市交叉口停车延误相符合的延误计算模型。

发明CN201310751033.5，提出交叉口延误时长估计方法及装置；发明 CN201310382314.8，公开了一种利用低采样率浮动车数据计算信号灯控制道路 交叉口延误的方法；发明CN201510434742.X，公开了一种交叉口延误判定方法， 并不设计交叉口延误的计算。

本发明方法考虑非机动车在交叉口对机动交通的影响，对美国HCM2000延 误模型进行改进，引入非机动车干扰系数Y，从而得到一种混合交通条件下交 叉口延误计算方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供了一种简单易操作的 混合交通条件下交叉口延误修正系数计算方法，能有效提高混合交通条件下交 叉口延误计算的精度和可靠性，具有实际推广价值。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：一种混合交通条件下交叉 口延误修正系数计算方法，包括以下步骤：

1)获得混合交叉口的非机动车占有率样本W；

2)获得混合交叉口的饱和度样本X；

3)获得混合交叉口实际延误D；

4)获得混合交叉口延误修正系数样本Y；

5)得到混合交叉口修正系数函数。

在步骤1)中，混合交叉口的非机动车占有率样本W＝{W₁，W₂，…W_m},W_j为第j个15分钟交叉口非机动车占有率，j＝1,2,…m，由下式计算：

W_j＝Vⁿ_j/(V_j+0.5Vⁿ_j)

其中，Vⁿ_j为交叉口第j个15分钟的非机动车流量，单位为辆；V_j为交叉口 第j个15分钟的机动车流量，单位为辆。

在步骤2)中，混合交叉口的饱和度样本X＝{X₁，X₂，…X_m}，X_j为第j 个15分钟交叉口饱和度，j＝1,2,…m，由下式计算：

X_j＝V_j/C

其中，V_j为交叉口第j个15分钟的机动车流量，单位为辆；C为交叉口通 行能力，单位为pcu。

在步骤3)中，混合交叉口实际延误D＝{D₁，D₂，…D_m}，D_j为交叉口第 j个15分钟实测延误样本均值，j＝1,2,…m，由下式计算：

D_j＝∑D^j_i/k

其中，k为第j个15分钟通过交叉口机动车样本数，i为样本编号，D^j_i为第 i辆车的延误，单位为秒。