[发明专利]摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构

说明书

本发明涉及一种摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构，包括设置在汽缸头上的进气门阀座、排气门阀座，所述进气门阀座的气流通道孔沿轴向包括多段与进气门中轴线呈不同夹角的孔壁段，使气流通道孔从进气密封直线段上游端至进气门阀座上游口端形成平滑过渡相连的结构，所述排气门阀座的气流通道孔沿轴向包括多段与排气门中轴线呈不同夹角的孔壁段，使排气门阀座的气流通道孔从排气密封直线段下游端至进气门阀座下游口端形成平滑过渡相连的结构。其对进、排气门阀座加工的轮廓进行了优化，最大限度地降低了进、排气阻力，增加进、排气门阀座流量，提高了充量系数，提高发动机功率。

技术领域

本发明涉及发动机配气机构领域，特别涉及一种摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构。

背景技术

发动机汽缸头是对发动机工作过程（燃烧过程）进行控制并执行的一个机构，因而也影响着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气的排放。由此可见，发动机汽缸头是整个发动机的核心技术所在。为了描述发动机的性能，通常会用到一个名词——充量系数。内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量m与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比。内燃机的充量系数反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机性能的重要指标。显然，为了让发动机每个循环吸入更多的新鲜可燃气体，以及将燃烧后的废气排除得更顺畅，更干净，对发动机的性能是有帮助的。为了到达这个目的，减小新鲜燃气进入气缸以及废气排出气缸的流动阻力就显得很重要。

现有的发动机汽缸头的进、排气门阀座的密封段分别与进、排气道之间设有多段变角度的直线段，相邻变角度直线段之间的交点处会形成折转的凸角，而这些折转的凸角在进气道中会大大增加气流通过的阻力，造成通过的气量减少，严重影响了发动机的性能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构，其对进、排气门阀座加工的轮廓进行了优化，最大限度地降低了进、排气阻力，增加进、排气门阀座流量，提高了充量系数，提高发动机功率。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构，包括设置在汽缸头上的进气门阀座、排气门阀座，所述进气门阀座的气流通道孔沿轴向包括多段与进气门中轴线呈不同夹角的孔壁段，所述进气门阀座的气流通道孔的下游端设有用于与进气门配合的密封锥孔段，该密封锥孔段的孔壁为与进气门中轴线呈44.75°±0.25°夹角的进气密封直线段，所述进气密封直线段的上游端连接有与进气门中轴线呈30.0°±1.5°夹角的第一进气直线孔壁段，所述第一进气直线孔壁段的上游端连接有半径为10mm的第一曲线孔壁段，第一曲线孔壁段向进气门中轴线方向凸起，所述第一曲线孔壁段的上游端连接有与进气门中轴线呈17.0°±1.5°夹角的第二进气直线孔壁段，所述第二进气直线孔壁段的上游端连接有半径为10mm的第二曲线孔壁段，第二曲线孔壁段向进气门中轴线方向凸起，使气流通道孔从进气密封直线段上游端至进气门阀座上游口端形成平滑过渡相连的结构。第一曲线孔壁段将第一进气直线孔壁段与第二进气直线孔壁段平滑过渡连接。第二曲线孔壁段将进气门阀座与进气道平滑过渡连接。所述进气道与进气门阀座相连的导流段设有一段与进气门中轴线呈3.0°±1.5°夹角的第三进气直线孔壁段。进气门阀座的第二曲线孔壁段的上游端向进气道延伸，将进气门阀座的第二进气直线孔壁段8与进气道的第三进气直线孔壁段平滑过渡连接。