[发明专利]一种用于货物列车的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动系统，尤其是涉及一种用于货物列车的制动系统。

背景技术

近年来我国的铁路运输得到了长足的发展，然而仍不能满足日益增长的运量需 求，为很好地解决这一矛盾，我国大力发展重载快速货运列车。

而货物运输控制成本，需要保持货车简单的低成本转向架结构，主要采用空气 制动系统和摩擦制动方式。

货物列车现阶段均采用摩擦制动，随着快速、重载列车的发展，摩擦制动越来 越难以承受巨大的制动功率所带来的问题，包括车轮踏面剥离、金属镶嵌损伤，闸 瓦加剧磨耗、甚至磨光脱落等等，致使铁路运输安全难以保证，运营成本增加。根 据以上分析，现有的单纯的摩擦制动已很难满足我国列车高速、重载的发展要求， 新的、可靠的制动方式亟待出现。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，在不改变货运列车原有 的机车车辆空气制动控制系统条件下，提供一种提高货物列车制动性能、降低材料 磨耗成本、减少闸瓦磨耗、车轮踏面损伤的用于货物列车的制动系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于货物列车的制动系统， 包括空气制动机构，所述的空气制动机构包括空气分配阀和制动缸，所述的空气分 配阀通过第一制动支管分别连接列车管及制动缸，所述的空气分配阀连接有副风缸 和加速缓解风缸，所述的制动缸将作用力传到货物列车的闸瓦，所述的制动系统还 包括三通阀和液力阻尼器制动机构，所述的三通阀的入口与所述的空气分配阀连接， 两个出口分别与所述的制动缸和所述的液力阻尼器制动机构连接，所述的三通阀的 入口通过原有通制动缸的管路与所述的空气分配阀连接，

制动时，列车管中的压力空气通过所述的空气分配阀和三通阀分别控制所述的 制动缸和液力阻尼器制动机构对货物列车产生制动作用。

所述的空气分配阀为120型空气分配阀，将压力空气通过所述的三通阀分别 传输到所述的制动缸和所述的液力阻尼器制动机构。

所述的液力阻尼器制动机构包括依次连接的供风缸、中继阀、气液转换增压阀、 油箱和液力阻尼器，所述的供风缸通过第二制动支管和安装在所述的第二制动支管 上的单向阀与所述的列车管连接，所述的中继阀与三通阀的出口相连接。

所述的中继阀包括阀体及设置在所述的阀体内的膜板活塞、活塞杆、排风阀及 供风阀，所述的排风阀及供风阀连接在所述的活塞杆上，所述的活塞杆与膜板活塞 连接，所述的膜板活塞将所述的阀体分为左腔体和右腔体，所述的左腔体与所述的 三通阀的出口互通，所述的右腔体处设有气腔，所述的排风阀、供风阀及活塞杆共 同置于该气腔内，所述的排风阀及供风阀将气腔依次分为第一腔室、第二腔室和第 三腔室，所述的第三腔室与所述的供风缸连通，所述的第二腔室分别与所述的气液 转换增压阀和右腔体连通，制动时，来自所述的三通阀的压力空气进入所述的左腔 体，推动所述的膜板活塞右移，供风阀打开，所述的供风缸内的压力空气通过所述 的第二腔室进入所述的气液转换增压阀，气液转换增压阀将空气压力转换成油压力 并成倍增大，将所述的油箱内的液压油送入所述的液力阻尼器，冲击液力阻尼器的 叶片，实现液力阻尼制动。

通过控制所述的气液转换增压阀的活塞两侧截面积，控制输入所述的油箱的压 力，通过控制气液转换增压阀的活塞行程与速度，控制所述的油箱输入液力阻尼器 的油量与流量，由此实现流量放大与气液转换增压的目标。

所述的液力阻尼器制动机构还包括用于对液压油散热的散热片，所述的散热片 为蜂窝状，采用风冷散热模式，布置在所述的油箱与液力阻尼器的表面。

在货物列车转向架上安装有4个所述的液力阻尼器，转向架的每个车轴上各 安装2个叶片倾斜方向相反的液力阻尼器，4个所述的液力阻尼器形成矩形状，所 述的矩形状对角线上的两个液力阻尼器的叶片倾斜方向相同，以适应列车正、反方 向运行，同时保证转向架制动力的平衡。

与车轴垂直的一条直线上的两个所述的液力阻尼器通过油管连接一个所述的 油箱，通过液力阻尼器的进出口压力差及离心力，液压油能自动循环。

所述的液力阻尼器的定子和外壳通过铰接拉杆与货物列车转向架摇枕连接，使 液力阻尼器的定子和外壳相对货物列车转向架位置相对稳定，并且适应货物列车转 向架摇枕的振动和摆动。

所述的油箱安装在货物列车转向架摇枕下方，以便与液力阻尼器的进出口相连， 形成自动循环的压力油路。