[发明专利]改进设计的起落架舱顶部

说明书

本发明为了改进飞行器的起落架舱(12)顶部(20)的设计，所述起落架顶部包括：第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，第一加强主结构和第二加强主结构沿顶部的横向方向(Y)彼此隔开，并分别配有允许铰接第一起落架(42a)的结构元件(60a)的安装部件以及允许铰接第二起落架(42b)的结构元件(60b)的安装部件；以及－膜板(46)，其连接第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，同时沿所述横向方向(Y)间置在第一加强主结构和第二加强主结构之间。

技术领域

本发明涉及一种飞行器，特别是具有主起落架舱的飞行器。更准确地说，本发明涉及该起落架舱的顶部以及该顶部的环境设施。

本发明适用于所有类型的飞行器，特别是商用飞机。

背景技术

在现有的飞行器上，主起落架舱顶部一般用于隔离通常是飞行器的机舱的增压的上舱与形成起落架舱的下舱，起落架舱用于接纳两个彼此横向隔开的主起落架。

该不增压的起落架舱在前部由一个集装在机身中的机翼翼盒进行界定，该翼盒用于在翼盒两侧的相应侧沿横向方向连接飞行器的两个机翼。此外，起落架舱顶部一般固定地安装在机翼翼盒的上蒙皮上。因此，在极力垂直操纵飞行器的情况下，中央机翼翼盒容许的沿横向方向的变形会对起落架舱顶部沿该相同方向产生强制的寄生变形。为了限制这些寄生变形的负面影响，可以设计一种较挠性的顶部。但是，当顶部必须吸收直接来自起落架的结构元件例如斜撑的机械力时，那么，这种技术方案可能不合适。

因此，要求主起落架舱顶部的环境设施进行优化设计，特别是旨在解决起落架舱顶部与中央机翼翼盒之间的这种变形协调问题。

发明目的

为此，本发明首先在于一种用于飞行器的起落架舱顶部，所述起落架舱顶部用于在一个增压上舱与用于接纳第一主起落架和第二主起落架的一个起落架舱之间形成增压障碍(barrière de pressurisation)，所述起落架舱顶部包括：

－第一加强主结构和第二加强主结构，所述第一加强主结构和第二加强主结构沿所述起落架舱顶部的横向方向彼此隔开，并分别配有允许铰接第一主起落架的结构元件的安装部件以及允许铰接第二起落架的结构元件的安装部件；以及

－膜板，其连接第一加强主结构和第二加强主结构，同时沿所述横向方向间置在所述第一加强主结构和第二加强主结构之间。

值得注意的是，本发明在于打破以前的技术方案，在以前的技术方案中，起落架舱顶部的设计是沿其横向方向相对均匀。实际上，本发明巧妙地将该顶部分成三个不同的部分，即两个加强主结构和一个中间膜板，所述两个加强主结构用于形成顶部的刚性部分，所述中间膜板固有地较具挠性，其作用类似于两个主结构之间的一个机械脱扣装置的作用。在这种构型中，主结构的内在刚度使之可符合要求地吸收主起落架直接传入这些结构中的机械力。此外，因为这两个主结构之间沿横向方向的脱扣(découplage)，所以每个结构仅仅由中央机翼翼盒的一横向变窄部分施加载荷(solliciter)。这大大减少加强主结构上的寄生变形的出现，在极力垂直操纵飞行器的情况下，则尤其如此。

换句话说，本发明的起落架舱顶部的设计能令人满意地解决该起落架舱顶部与中央机翼翼盒之间的变形协调问题，同时能适当地吸收直接来自主起落架的机械力。

单独地或组合地，本发明具有以下可选技术特征的至少一个。

所述膜板具有圆形形状，以便在起落架舱顶部的上表面限定一个凹入部分。优选地，其可具有U形横截面，完美最佳化地吸收增压力，同时保证在两个加强主结构之间沿横向方向的机械脱扣。

所述膜板具有在400至500毫米的曲率半径。

所述膜板具有第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部分别固定在所述第一加强主结构和第二加强主结构上，所述膜板的主要部分设置在所述第一端部和第二端部之间。优选地，这三个元件制成一整体件。