[发明专利]飞行器后部结构

说明书

本发明提供了一种飞行器后部结构，该飞行器后部结构包括：后压力隔壁(1)，以及升力表面，所述升力表面位于飞行器的机身的两侧，所述升力表面包括沿升力表面的纵向方向延伸的翼梁，其中，压力隔壁(1)与升力表面的翼梁中的一个翼梁对齐。

技术领域

本发明涉及飞行器的包括压力隔壁的后部结构。所述后部结构还与位于机身两侧处的升力表面有关。为了简化以下描述，术语“升力表面”将不仅用于描述机翼，而且用于描述稳定表面和/或支承表面，比如水平稳定器或用于对飞行器的发动机进行支承的挂架。

背景技术

与飞行器的机身部段邻接的机尾结构包括机身、位于机身两侧的升力表面、以及用于对机身部段进行压密密封的隔壁单元，其中，升力表面比如为机翼或用于对飞行器的发动机进行支承的挂架或其他支承结构。

后压力隔壁(RPB)是用其背部对飞行器的增压区域进行封闭的元件。后压力隔壁将机身的构成分配给乘客的机舱的增压部分与尾翼、其他升力表面和系统所在的非增压后锥区隔开。

在常规的弯曲的RPB解决方案中，该元件呈从增压区域的侧部凹入的形状并且呈大致半球形状，以便提供隔壁——用作隔层——的材料的最优使用以吸收由于机舱内的正压力差而引起的载荷。在机舱中的压力差为负而凹入形状对此无效的反向压力的情况下，这种隔壁构型需要额外的加固件和其他加强件以支承蒙皮且承受载荷。而且，额外的加强件增设在允许系统管道穿过所需的切口以及通道门处。这些加强元件对弯曲的后压力隔壁构成非常不利的重量。

在平坦的RPB解决方案中，由于这种结构不能用作隔层，因此其对于承受正机舱压力载荷不是最优化的，但这种解决方案已经包括对于正压力载荷和负压力载荷这两种情况都有效的加固件和加强元件。而且，平坦的隔壁上的这些加强件对一体式系统管道和通道门有效。由于额外要求的重要性，这使得平坦的隔壁解决方案与弯曲的隔壁相比仍具有竞争力。

通常，压力隔壁将另一后部机身部段的前部部段分隔成分别对应于飞行器的增压区域和非增压区域的部段。利用这种构型，除了吸收压力载荷外，隔壁组件的结构的大部分还应当能够保持机身的形状且给机身的前部部段与后部部段之间的联接提供足够的强度，比如用适合的十字形件对机身进行加固。

由于这个原因，已知的弯曲压力隔壁的组件结构包括框架、沿循机身轮廓的接合件、以及肋间件。这些框架和肋间件还克服在施加压力时弯曲的隔壁传递至机身筒形结构的隔层反作用力。在平坦的隔壁上没有隔层载荷，因此肋间件并非是必需的，并且能够用T形型件来取代轮廓框架，从而移除这些元件的不利的重量并且消除这些元件的组装复杂性。

已知的机身包括用作飞行器蒙皮的加强构件的多个框架、纵梁和横梁。为了使升力表面与机身结构成整体，不连续性通常在机身蒙皮中产生，以允许这种升力表面的支承结构穿过且连续。

升力表面可以分成两个或三个独立的部分，或者升力表面能够是连续的。在被划分的情况下，升力表面包括位于机身内的中央箱体和位于机身两侧的两个侧向箱体，或者作为替代性方案，升力表面能够分成在飞行器的对称轴线处连接的两个侧向箱体。结构箱体包括沿抗扭箱的纵向方向延伸的至少前翼梁和后翼梁、上蒙皮和下蒙皮以及沿结构箱体的横向方向延伸的肋。

关于挂架，第一已知的构型可以包括在两个发动机之间延伸并且位于机身的筒形部分的高度的中央位置处的挂架。挂架的中央部分被引入到机身中，因此所述构型对机身蒙皮造成不连续或者至少造成切口。

在已知的构型中，升力表面与后压力隔壁明显分开，或者换言之，升力表面和后压力隔壁位于飞行器的沿纵向轴线的不同的部段处。

发明内容

如前所述，本发明的目的在于一种飞行器后部结构，该飞行器后部结构包括：

-压力隔壁，以及

-升力表面，所述升力表面位于飞行器的机身的两侧，所述升力表面包括沿升力表面的纵向方向延伸的翼梁。