[发明专利]具有不同刚度的自行车舵管

说明书

技术领域

本发明总体上涉及自行车，更特别地，涉及自行车舵管。

背景技术

传统的自行车(图1中用100示出山地车)是通过将其前轮102的平面变化到行驶平面P之外来转向的，行驶平面P与自行车的行进方向对准。这是通过将前轮102连接到骑行人操作的车把104来进行的。前轮102可旋转地悬于总体用110指示的车叉的左管106和右管108之间。左叉管106和右叉管108以结实的方式或通过减震设备联接到定位在从前轮上的叉冠112。

参照图1和图2，舵管200使其下端202附连到叉冠112并且沿着向上和常常向后延伸的转向轴线X设置。轴线X在行驶平面P内。舵管200被插入同轴头管204中，同轴头管204为自行车车架206的一部分。轴承安装在舵管200和头管204之间，以允许舵管200相对于头管204自由旋转。车把104以某种方式(例如通过未示出的星形螺母)附连到舵管200的上端212，并且允许骑行人向舵管200、车叉110和前轮102赋予转矩，舵管200、车叉110和前轮102作为一个单元响应地绕着转向轴线X旋转。因此，骑行人可根据需要使自行车100左转或右转。

许多传统的舵管是圆柱形。具有一致壁厚度的完美圆柱形舵管会在纵向上或前后并且与行驶平面P对准地并且横向上或左右并且垂直于行驶平面P和轴线X表现出一致刚度。但具有一致厚度和刚度的舵管没有考虑舵管上的负载差异和稳定、舒适和转向要求。

发明内容

根据本发明的一方面，一种自行车舵管具有围绕位于所述自行车的转向轴线布置的细长中空主体。所述转向轴线位于所述自行车的竖直行驶平面中。所述主体的上段的一节段适于联接到自行车车把。所述舵管的所述主体的下段的一节段适于联接到前轮叉的叉冠。所述舵管的所述主体的所述上段和所述下段联接在一起。所述舵管的主体由壁形成。所述主体的所述下段中的任何点处的所述壁的厚度随着所述点相对于所述行驶平面的横截面角度的变化而变化，所述壁厚度在所述自行车的所述行驶平面中最大。

在本发明的一些实施方式中，所述舵管的所述主体的所述上段和所述下段的外表面具有圆形的横截面。在本发明的一些实施方式中，所述壁的所述厚度在包含所述转向轴线并且与所述自行车的所述行驶平面正交的平面中最小。在本发明的一些实施方式中，所述壁的所述内表面的至少一部分形成为椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述行驶平面中。

根据本发明的舵管在自行车的前后行驶平面中具有大刚度和强度。但是，因为由于侧面负载较轻，导致侧弯曲刚度并不关键，所以行驶平面外的壁厚度可减小。这样允许虽然重量较轻但满足所有负载要求的舵管。

附图说明

可在下面的详细描述中看出本发明的其它方面及其优点，其中，相同的符号指代相同的部件，其中：

图1是代表性自行车的立体图；

图2是包含根据本发明的一个实施方式的舵管的自行车叉的正视图；

图3是大体沿着图2的线3-3截取的底部端视图；

图4是大体沿着图2的线4-4截取的顶部端视图；

图5A是图2中示出的舵管的侧视图；

图5B是图2中示出的舵管的立体图；

图6是大体沿着图3的线6-6截取的轴向剖视图；

图7是大体沿着图3的线7-7截取的轴向剖视图；

图8是图6的舵管的底部端视图；

图9是大体沿着图6的线9-9截取的剖视图；

图10是大体沿着图6的线10-10截取的剖视图；

图11是大体沿着图6的线11-11截取的剖视图；

图12是包含根据本发明的另一个实施方式的舵管的自行车叉的正视图；

图13是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；

图14是大体沿着图13的线14-14截取的轴向剖视图；

图15是图13的舵管的底部端视图；

图16是大体沿着图13的线16-16截取的剖视图；

图17是大体沿着图13的线17-17截取的剖视图；

图18是大体沿着图13的线18-18截取的剖视图；

图19是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；

图20是大体沿着图19的线20-20截取的轴向剖视图；

图21是图19的舵管的底部端视图；

图22是大体沿着图19的线22-22截取的剖视图；