[发明专利]铁路棚车及其车门开闭装置

权利要求书

1.一种铁路棚车的车门开闭装置，用于启动车门(20)内外方向的平移，其特征在于，包括：

上部传动机构(11)，设置于所述车门(20)的上方，推动所述车门(20)的上部沿内外方向平移；

下部传动机构(12)，设置于所述车门(20)的下方，推动所述车门(20)的下部沿内外方向平移；

中部传动机构(13)，一端连接所述上部传动机构(11)，另一端连接所述下部传动机构(12)，所述中部传动机构(13)驱动所述上部传动机构(11)和所述下部传动机构(12)同步动作以推动所述车门(20)平移；

所述上部传动机构(11)包括上部传动轴(111)、固定于所述上部传动轴(111)的上部推动件和上部轴座(113)；所述上部轴座(113)固定于所述棚车，所述上部传动轴(111)的两端与所述上部轴座(113)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述上部传动轴(111)，所述上部传动轴(111)带动所述上部推动件推动所述车门(20)的上部平移。

2.根据权利要求1所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上部推动件为上部拨叉(112)，所述上部拨叉(112)中推动所述车门(20)由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门(20)的上部。

3.根据权利要求2所述的车门开闭装置，其特征在于，所述车门(20)的上部固连抵挡板(115)，所述抵挡板(115)伸出所述车门(20)的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。

4.根据权利要求3所述的车门开闭装置，其特征在于，所述抵挡板(115)的两侧面均固定有尼龙件(116)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动机构(12)包括下部传动轴(121)、固定于所述下部传动轴(121)的下部推动件和下部轴座(123)，所述下部传动轴(121)固定于所述棚车，所述下部传动轴(121)的两端与所述下部轴座(123)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述下部传动轴(121)，所述下部传动轴(121)带动所述下部推动件推动所述车门(20)的下部平移。

6.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉(122)，所述车门(20)的底部安置沿所述分轨滑动的滑轮(21)，且所述分轨限位所述滑轮(21)内外方向移动；所述车门(20)关闭状态，所述滑轮(21)均与中间的所述分轨匹配，所述车门(20)打开、关闭状态均有两个所述分轨导通所述车门(20)的相应滑轨。

7.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动轴(121)固定有限位所述车门(20)由内向外平移的门挡(125)。

8.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)包括上连杆、下连杆(133)，连接所述上连杆和所述下连杆(133)的换向轴(135)；所述上部传动轴(111)固设有与所述上连杆连接的上部曲柄(114)，所述下部传动轴(121)固设有与所述下连杆(133)连接的下部曲柄(124)。

9.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄(114)的第一连杆(131)、连接所述下连杆(133)的第二连杆(132)、中部曲柄(134)，所述中部曲柄(134)连接所述第一连杆(131)和所述第二连杆(132)沿所述车门(20)弯折方向设置。

10.根据权利要求9所述的车门开闭装置，其特征在于，所述第一连杆(131)的上段向所述车门(20)的方向依次折弯两次，以使端部连接所述上部曲柄(114)。

11.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下连杆(133)的下段折弯连接所述下部曲柄(124)。

12.根据权利要求11所述的车门开闭装置，其特征在于，下折弯段和所述下部曲柄(124)的连接中心、所述下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为所述下部推动件转角的一半。

13.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)设有驱动所述上连杆、所述下连杆(133)同步动作的操作手柄(136)。

14.一种铁路棚车，包括多个车门(20)、控制所述车门(20)打开、关闭的车门开闭装置(10)，其特征在于，所述车门开闭装置(10)采用权利要求1-13任一项所述的车门开闭装置(10)。