[发明专利]增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统，增程式电动汽车包括整车控制单元VCU、发动机控制单元EMS、发电机控制单元GCU、增程器控制单元APU、发电机和发动机等，其中该方法包括以下步骤：APU获取增程器的当前工况；APU判断VCU、EMS和GCU的所反馈的故障中的最高故障级别是否小于增程器可允许运行的故障级别；以及如果小于增程器可允许运行的故障级别，则APU根据增程器的当前工况对增程器进行控制。该方法能够在保证整车安全的同时提高了零部件系统的使用寿命和提升了驾驶体验。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统。

背景技术

发电机组的停机可分为正常停机和故障停机，一般的发电机组的停机控制功能是在适当的时间，GCU(Generator Control Unit,发电机控制单元)控制发电机组停机、卸载等过程，但这种停机控制不是点对点的控制，即没有针对具体的工况判断再进一步停机控制处理，也没有阐述具体的卸载过程以及针对发动机组的自身运行状态判定其是否存在不能停机的情况，特别是増程器的停机控制。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法，该方法能够在保证整车安全的同时提高了零部件系统的使用寿命和提升了驾驶体验。

本发明的第二个目的在于提出一种增程式电动汽车的增程器停机控制系统。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法，所述增程式电动汽车包括整车控制单元VCU(Vehicle Control Unit)、发动机控制单元EMS(Engine Management System)、发电机控制单元GCU(Generator ControlUnit)、增程器控制单元APU(Auxiliary Power Unit)、发电机和发动机，所述方法包括以下步骤：所述APU获取增程器的当前工况；所述APU判断所述VCU、所述EMS和所述GCU的所反馈的故障中的最高故障级别是否小于所述增程器可允许运行的故障级别；以及如果小于所述增程器可允许运行的故障级别，则所述APU根据所述增程器的当前工况对所述增程器进行控制。

根据本发明实施例的增程式电动汽车的增程器停机控制方法,APU判断VCU、EMS和GCU反馈的故障中的最高故障级别是否小于増程器可允许运行的故障级别，在小于増程器可允许运行的故障级别时，APU根据获取増程器的当前工况对増程器进行控制，该方法在保证整车安全的前提下，考虑了发动机及发电机当前的运行状态，选择合适的停机控制方法及停机时机，提高了零部件系统的使用寿命，提升了驾驶体验。

在本发明的一个实施例中，所述增程式电动汽车的增程器停机控制方法，还包括：如果不小于所述增程器可允许运行的故障级别，且所述增程器不处于停机工况，则所述APU卸掉发电机的扭矩并控制所述发动机熄火停机。

在本发明的一个实施例中，所述增程器的当前工况为停机工况，所述APU根据所述增程器的当前工况对所述增程器进行控制具体包括：所述APU接收所述VCU的启动增程器请求；所述APU判断是否接收到停机请求或紧急停机请求；如果接收到停机请求或紧急停机请求，则保持停机状态；如果未接收到停机请求或紧急停机请求，则所述APU判断发动机当前转速是否小于第一阈值，且发动机当前扭矩是否小于第二阈值；如果发动机当前转速大于或等于所述第一阈值，和/或，发动机当前扭矩大于或等于所述第二阈值，则保持停机状态；如果发动机当前转速小于所述第一阈值，且发动机当前扭矩小于所述第二阈值，则所述APU进一步判断所述发电机是否处于待机状态；如果所述发电机处于待机状态，则所述APU判断所述发动机起动失败次数是否小于第三阈值；如果所述发动机起动失败次数小于所述第三阈值，则所述APU控制所述增程器启动；以及如果所述发动机起动失败次数大于或等于所述第三阈值，则所述APU向所述VCU反馈增程器故障消息，并保持所述发动机和发电机处于停机状态。