[发明专利]中低速磁浮轨道轨排的布置方法

说明书

技术领域

本发明涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种中低速磁浮轨道轨道轨排的布置方法。

背景技术

中低速磁浮轨道交通相比轮轨系统具有振动小、噪音低、加速快、转弯半径小和爬坡能力强等优点，近年来随着在车辆磁浮控制、轨道、道岔、信号等核心技术领域的突破，我国中低速磁浮研发成果已具备商业化运营条件，目前国内长沙火车南站至机场线、北京S1线等都将采用中低速磁浮轨道交通。

中低速磁轨道结构主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要包括感应板、F型钢轨(也称F轨)、伸缩节、连接件及紧固件、钢轨枕、扣件系统、承轨台等部分组成，以轨排为单元整体铺装。轨排为分块式结构，为适应下部基础在温度力作用下的伸缩，轨排不能跨梁缝设计，因此需要根据线路和线下基础数据，沿着线路里程方向确定轨排和伸缩接头的分布数量和类型，进行轨排布置设计。

由于中低速磁浮轨排是一种新型的轨道结构，目前在中低速磁浮轨排布置设计中，一般采用人工进行布置，而轨排布置设计与线路、桥梁和轨道梁孔跨、轨排制造加工及施工安装紧密相关，目前的排布方式一方面因其无法与线路、桥梁和轨道梁孔跨、轨排制造加工及施工中的相关数据实时统一协调，导致排布精度和稳定性有待提升，另一方面是其设计效率低，受人为影响因素大，无法实现自动化的布置。

发明内容

本发明的目的就是提供一种中低速磁浮轨道轨排的布置方法，其通过建立线路和线下基础的设计参数数据库并利用其确定布置方案进而完成对轨排布置各设计数据的获取，实现自动化的轨排布置，提高轨排布置的精度和效率。

为实现上述目的，按照本发明，提供一种中低速磁浮轨道轨排的布置方法，其用于实现对轨排布置设计数据的获取，其特征在于，该布置方法包括：

根据线路和线下基础的设计参数，建立基础数据库；

利用所述线下基础参数，按里程长度分别确定全线简支梁、连续梁和轨道梁的类型，并基于减少轨排使用类型的原则，按里程长度确定全线轨排的类型，进而确定各类简支梁、连续梁和轨道梁梁上轨排的布置方案；

根据所述全线简支梁、连续梁和轨道梁沿线路的分布，利用得到的轨排类型和不同类型梁上轨排的布置方案，完成各种轨排枕间距布置，形成全线轨排沿线路的布置方案，得出每榀轨排所处线路的里程；

根据所述线路平面参数和纵断面参数，建立能利用控制点里程和偏距自动计算空间坐标的子模块；

根据得到的每榀轨排的线路里程，利用所述计算子模块，自动完成各轨排空间位置和尺寸的计算，得出每榀轨排的实际长度，形成轨排布置设计数据。

作为本发明的进一步优选，所述线路的设计参数包括线路平面参数、线路纵断面参数和线路长断链参数。

作为本发明的进一步优选，所述线路平面参数包含线路平面的交点编号、交点经纬度、圆曲线半径、缓和曲线长度和曲线超高。

作为本发明的进一步优选，线路纵断面参数包含变坡点编号、变坡点里程、变坡点高程和竖曲线半径。

作为本发明的进一步优选，线路长断链参数包含断链前里程和断链后里程。

作为本发明的进一步优选，所述线下基础设计参数包含沿线桥梁地段简支梁、连续梁的起终点里程，路基和隧道地段轨道梁的起终点里程。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的方法通过按里程长度划分桥梁和轨排的类型，减少了全线桥梁和轨排的种类，降低了轨排布置的工作量；

2、本发明的方法将轨排布置首先拆分为各类简支梁、连续梁和轨道梁梁上轨排的布置，然后根据全线简支梁、连续梁和轨道梁沿线路的分布，自动形成全线轨排沿线路的布置方案，避免了同类轨排的重复布置，提高了工作效率；

3、本发明的方法通过建立能自动计算空间坐标的子模块来自动计算沿线轨排的空间位置和尺寸，实现了轨排布置的自动化，提高了工作效率。

附图说明

图1为按照本发明一个实施例的轨排布置方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。