[发明专利]一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆轻量化用钢生产技术领域，尤其涉及一种屈服强度 960MPa汽车大梁钢及其生产方法。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降 低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％，油耗可降低 约7％。纵观我国能源短缺、道路超载及运输效率低等现状，由于环保和节能 的需要，汽车轻量化已不仅成为我国汽车工业发展的当务之急，也成为世界汽 车发展的潮流。在专用汽车行业,应用高强度钢板可以使得整车的强度得到大 幅度提高，板厚也得以有效减薄，显著的减轻整车重量，提高负载，提高车辆 的使用寿命，给物流公司带来的好处是提高运输效率，大幅降低物流成本，节 能减排社会效益显著，与传统的普通钢板相比拥有的无可比拟的优势。

为了适应汽车轻量化的要求，一些高强度钢铁材料在汽车大梁用钢领域开 始得到应用。现有技术中公开了一种用于汽车大梁减薄的高强度汽车大梁热轧 钢板制造方法，采用的是Nb、Ti、V微合金化，通过控轧控冷使材料的屈服强 度达到550MPa-700MPa级，该生产方法不能保证材料的低温冲击韧性，在低 温情况下使用产生车辆的安全隐患。另外，还公开了一种抗拉强度大于710MPa 的热轧大梁钢及其制备方法，通过使用Ti的析出强化效果使材料的强度得到 提升，但该发明设计出的材料抗拉强度均小于750MPa，由于强度不高导致设 计大梁的厚度减薄量受到限制。

发明内容

本申请提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，解决了现有 技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量 化受限的技术问题。

本申请提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢，所述汽车大梁钢的化学成 分按重量百分比为：

C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～ 0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～ 0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N： ≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。

本申请还提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢的生产方法，用于所述汽 车大梁钢，所述生产方法包括：

将铸坯在加热炉内加热至1180～1250℃；

将加热后的铸坯放入轧机进行轧制，获得热轧板；

采用前段冷却模式将所述热轧板进行层流冷却，将冷却后的热轧板进行卷 取，获得钢卷；

对所述钢卷使用缓冷坑进行缓冷处理；

对所述钢卷进行平整处理；

对所述平整处理后的钢卷进行开卷处理，获得卷板，并对所述卷板进行连 续高频感应加热及保温，然后淬火至室温；

对所述卷板进行回火加热及保温，然后冷却至室温；

对所述钢卷进行横切，获得所述汽车大梁钢。

优选地，所述铸坯在1180～1250℃的保温时间按照有效厚度1～ 1.5min/mm控制。

优选地，所述轧制包括粗轧和精轧，在所述粗轧后精轧前的中间坯厚度为 粗轧后的所述热轧板厚度的5倍～10倍，所述精轧入口温度为1000℃～ 1050℃，所述终轧温度为830～880℃。

优选地，所述卷取过程中的目标卷取温度控制为620℃～660℃，所述钢卷 的厚度规格为3mm～10mm。

优选地，所述缓冷处理的缓冷时间大于72小时，所述钢卷缓冷至小于等 于150℃时出坑。

优选地，所述平整处理的平整延伸率大于1.5％。

优选地，所述高频感应加热的加热温度为900-950℃，加热速率大于每秒 150℃。

优选地，所述高频感应加热的保温小于10分钟，所述淬火采用水淬。

优选地，所述回火加热的加热温度为600-650℃，加热速率大于每秒150℃， 所述回火加热的保温时间小于20分钟，后空冷至室温。

本申请有益效果如下：