[发明专利]电动动力转向装置

说明书

本申请主张于2015年1月7日提出的日本专利申请2015-001709号的优先权，并在此引用其包括说明书、附图以及摘要在内的全部内容。

技术领域

本发明涉及电动动力转向装置。

背景技术

提出了各种将电动马达的输出轴的旋转经由联轴器而传递至减速器的输入轴(蜗杆轴)的电动动力转向装置(例如参照日本特开2008-290693号公报、日本特开2009-280191号公报,日本特开2009-286387号公报)。

日本特开2009-280191号公报、日本特开2009-286387号公报的联轴器具备环状的主干部、以及多个突出部。主干部在中心具有马达轴孔。突出部从主干部呈放射状地突出。在各突出部形成有沿蜗杆轴的轴向施加作用力的弹性突起。然而，由于弹性突起配置于远离蜗杆轴的轴中心的位置，所以力矩载荷变大。

因此，考虑设置介在于蜗杆轴与马达轴之间并对蜗杆轴的轴中心朝轴向施力的间隔件，并且将该间隔件配置于联轴器的主干部内。

然而，在电动动力转向装置组装时，需要组装联轴器与间隔件这两个部件的作业，恐怕会使电动动力转向装置的组装性变差。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种组装性优良的电动动力转向装置。

本发明的一个方式的动力转向装置的结构上的特征在于，具备：电动马达，其包括输出轴；减速器，其包括与上述输出轴配置在同轴上的蜗杆轴，并将上述输出轴的旋转传递至转向轴；以及动力传递连接器，其在上述输出轴与上述蜗杆轴之间传递扭矩，上述动力传递连接器包括：第一旋转构件，其与上述输出轴连结；第二旋转构件，其与上述蜗杆轴连结；以及弹性体制的中间构件，其介在于两旋转构件之间，并将两旋转构件以能够传递扭矩的方式连结，两旋转构件分别包括沿轴向延伸的多个卡合突起，相互的卡合突起配置为在旋转方向上交替地排列，上述中间构件构成如下单元体，该单元体一体地包括：环状的支承部；动力传递部，其从上述支承部呈放射状地延伸，并分别介在于两旋转构件的对应的卡合突起之间；间隔件，其配置于上述支承部的径向内侧并且在上述输出轴与上述蜗杆轴的对置面之间被弹性压缩，从而对上述蜗杆轴施加轴向的预压；以及至少一个连结部，其将上述支承部与上述间隔件连结。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的电动动力转向装置的示意图。

图2是电动动力转向装置的主要部分的剖视图。

图3是动力传递连接器的分解立体图。

图4是动力传递连接器的周边的构造的放大剖视图，其相当于将图2的一部分放大的图。

图5是中间构件的概略剖视图。

图6是沿着图2的VI-VI线切断的概略剖视图，其表示支承蜗杆轴的第二端部的构造。

图7是用于除去蜗杆减速器的间隙的作为施力部件的板簧的概略立体图。

具体实施方式

通过以下参照附图对实施方式进行描述，本发明的上述及其它特征和优点会变得更加清楚，其中，对相同的元件标注相同的标记。

以下，参照附图对将本发明具体化而成的实施方式进行说明。图1是表示本发明的一实施方式的电动动力转向装置的概略结构的示意图。如图1所示，电动动力转向装置1具备转向操纵机构4、以及辅助机构5。转向操纵机构4基于驾驶员对方向盘2(转向操纵部件)的操作使转向轮3转向。辅助机构5辅助驾驶员的转向操作。

转向操纵机构4具备构成方向盘2的旋转轴的转向轴6。转向轴6包括转向柱轴7、中间轴9、以及小齿轮轴11。转向柱轴7与方向盘2的中心连结。中间轴9经由万向连接器8与转向柱轴7的一端(轴向下端)连结。小齿轮轴11经由万向连接器10与中间轴9的一端(轴向下端)连结。

转向柱轴7具备输入轴7a、输出轴7b、以及扭杆7c。输入轴7a与方向盘2连结。输出轴7b与中间轴9连结。扭杆7c将输入轴7a以及输出轴7b连结在同轴上。在小齿轮轴11的轴向下端设置有小齿轮11a。转向操纵机构4具备形成有与小齿轮11a啮合的齿条12a的齿条轴12。由小齿轮11a与齿条12a形成作为运动转换机构的齿条小齿轮机构A。

若转向轴6随着驾驶员的转向操作而旋转，则其旋转运动经由齿条小齿轮机构A而被转换为齿条轴12的轴向上的往复直线运动。该齿条轴12的往复直线运动经由与齿条轴12的两端连结的横拉杆13而传递至转向轮3。由此，转向轮3的转向角变化，从而改变车辆的行进方向。