[发明专利]车载隧道衬砌雷达检测装置

说明书

本发明公开了一种车载隧道衬砌雷达检测装置，包括专用汽车和设于专用汽车上的车载底座，所述车载底座上设有拱顶检测装置、上侧壁检测装置和下侧壁检测装置，其特征在于：所述车载底座沿专用汽车行进方向的前侧和后侧分别竖向设有接触网架触碰感知装置，所述车载底座上还设有用于控制拱顶检测装置、上侧壁检测装置、下侧壁检测装置和接触网架触碰感知装置的PLC，所述拱顶检测装置设于车载底座的顶部，所述上侧壁检测装置设于车载底座的侧面上部，所述下侧壁检测装置设于车载底座的侧面下部。本发明具有能适应不同隧道内壁情况、操作简便、拆装方便的有益效果。

技术领域

本发明涉及隧道侧壁检测装置，具体是一种车载隧道衬砌雷达检测装置。

背景技术

几年前，隧道健康状况的检测，最初采用肉眼观察判断方法，这种检测方法代表性差，只能进行少量抽样钻取，难以全面反映隧道的整体健康状况。近年来，地质雷达无损检测法具有很好的灵活性，采用举升地质雷达在隧道中进行纵向扫描，在隧道检测中被广泛应用。

国外德国研制了GeoRail—Xpress综合检测车，日本研制出应用多通道地质雷达技术的隧道衬砌检测系统，能很好地自动化举升地质雷达进行运营铁路隧道检测，但存在操作复杂、价格昂贵、维护困难等缺点。国内隧道衬砌检测都是采用人工手持地质雷达天线靠近隧道衬砌表面获得隧道衬砌雷达图像，通过分析雷达图像发现被检测隧道存在的病害。目前国内发明的车载隧道检测装备主要为由湖南宝龙专用汽车有限公司公布的一项发明专利“隧道检测车”，公开号为CN200968855Y，该隧道检测车地质雷达举升装置采用液压驱动实现雷达慢速上升和下降，仅能够满足公路隧道衬砌的检测要求，不适用检测环境复杂的电气化铁路隧道衬砌检测，且隧道检测车每次只能检测一条线，检测效率低。中国地质大学(武汉)与中铁第四勘察设计院集团有限公司联合研制的隧道拱顶/侧壁检测装置样机，现场试验发现装置取得了较好的检测效果，但存在一些问题，比如拱顶/侧壁隧道检测装置频繁装拆时工作量大，可供装拆的时间较短；隧道拱顶/侧壁检测装置在非检测状态时暴露在露天环境中，室外的恶劣环境对设备的损伤较大；隧道拱顶/侧壁检测装置只能同时对两条线进行隧道检测，检测效率低；各隧道检测位置较分散，操作按钮集中到一个控制柜上，操作不方便等缺点。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种能适应不同隧道内壁情况、操作简便、拆装方便的车载隧道衬砌雷达检测装置。

为了实现以上目的，本发明提供的一种车载隧道衬砌雷达检测装置，包括专用汽车和设于专用汽车上的车载底座，所述车载底座上设有拱顶检测装置、上侧壁检测装置和下侧壁检测装置，其特征在于：所述车载底座沿专用汽车行进方向的前侧和后侧分别竖向设有接触网架触碰感知装置，所述车载底座上还设有用于控制拱顶检测装置、上侧壁检测装置、下侧壁检测装置和接触网架触碰感知装置的PLC，所述拱顶检测装置设于车载底座的顶部，所述上侧壁检测装置设于车载底座的侧面上部，所述下侧壁检测装置设于车载底座的侧面下部，所述拱顶检测装置包括雷达、竖向设于车载底座上的安装架、用于驱动雷达做伸缩运动的伸缩机构和用于驱动伸缩机构的驱动机构，所述伸缩机构的中部与安装架的顶部铰接且能绕铰接点上下旋转，所述拱顶检测装置还包括用于使伸缩机构旋转的折叠机构，所述上侧壁检测装置包括雷达、竖向设于车载底座上的举升机构、设于举升机构上方的水平回转机构、设于水平回转机构上方的伸缩机构和用于驱动伸缩机构的驱动机构，所述雷达设于伸缩机构的外端，所述伸缩机构用于驱动雷达做伸缩运动，所述伸缩机构的中部与水平回转机构的顶部铰接且能绕铰接点上下旋转，所述伸缩机构和水平回转机构之间通过可调节长度的支撑铰杆连接，所述下侧壁检测装置包括雷达、设于车载底座上的旋转底座、设于旋转底座上的用于驱动雷达做伸缩运动的伸缩机构和用于驱动伸缩机构的驱动机构。

作为本发明的优选方案，所述伸缩机构包括底座和能在底座上做伸缩运动的伸缩杆，所述雷达设于伸缩杆外端，底座上面固定有直线导轨，所述直线导轨上设有与之相配合的滑块，所述伸缩杆固定在滑块的上面，所述底座的外端固定有导向套，所述伸缩杆外端穿过导向套中的导向孔。