[发明专利]基于后备箱门造型变化的改款车型车身结构设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及车身结构设计的技术领域，尤其是涉及一种基于后备箱门造 型变化的改款车型车身结构设计方法。

背景技术

汽车市场竞争越来越激烈，汽车车身结构设计迫切需要在较短的周期内， 使用少量的资源，创造出满足要求的经济效益，既能有效提高设计效率，又 能提高产品性能和质量。传统的造型变化及相关的结构设计受开发经验和技 术手段限制，造型变化无法与车身结构设计进行真正的并行设计，开发过程 不断重复“设计、分析、设计验证、修改设计、验证修改”的循环，开发的 产品很少能一次性成功投入批量生产。

传统的车身结构设计方法受人机工程、车身总布置、空气动力学、制造 工艺等约束，在保证汽车性能和可靠性的前提下，车身造型的变化需要系统 和复杂的设计验证工作，在整个设计开发阶段此工作重复循环，造成设计改 动量大，产品开发周期难以缩短，制约了汽车产品更新换代的的速度。

传统的设计验证需要精确的计算机仿真和快速样机来实现，车身造型变 化和结构设计验证用的样机耗费几百万，甚至上千万的成本，在汽车开发成 本中占据了很大一部分，不利于对汽车开发的整体成本优化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于后备箱门造型变化的改款车型车身结构 设计方法，以缩短产品开发周期，降低汽车开发成本，减少车身结构在设计 和制造过程中的重复劳动。

本发明实施例提供一种基于后备箱门造型变化的改款车型车身结构设计 方法，包括如下步骤：

S11：提供工程约束和工艺约束，用于约束改款车型的后备箱门造型变化， 所述工程约束包括与原白车身一致的总布置要求、与原白车身一致的车身结 构主断面要求以及造型变化后的后备箱门性能要求，所述工艺约束包括满足 车型共线的冲压、焊装工艺要求；

S12：判断所述工程约束和所述工艺约束是否满足与原白车身共用的条 件；

S13：若所述工程约束和所述工艺约束不满足与原白车身共用的条件，则 返回步骤S11对所述工程约束和所述工艺约束进行修改；

S14：若所述工程约束和所述工艺约束满足与原白车身共用的条件，则依 据所述工程约束和所述工艺约束设计生成改款车型的后备箱门的造型初稿；

S15：判断设计生成的后备箱门的造型初稿是否能保证与原白车身共用；

S16：若设计生成的后备箱门的造型初稿不能保证与原白车身共用，则返 回步骤S14重新设计生成变更后的后备箱门的造型初稿；

S17：若设计生成的后备箱门的造型初稿能够保证与原白车身共用，则对 后备箱门进行造型详细设计与验证并同步进行车身结构开发。

进一步地，所述与原白车身一致的总布置要求包括行李舱空间、上下后 视野线、头部和手部的可达包络要求。

进一步地，所述与原白车身一致的车身结构主断面要求包括车身左右对 称面断面、铰链处断面、背门锁处断面、气弹簧断面要求。

进一步地，所述工程约束和所述工艺约束均以文档的形式表达并输入给 整车开发系统。

进一步地，在步骤S17中包括判断后备箱门的新造型设计能否沿用原白 车身上与后备箱门相关的附件，如果判断不能沿用原白车身上与后备箱门相 关的附件，则返回对后备箱门的造型细节进行调整，如果判断能沿用原白车 身上与后备箱门相关的附件，则继续下一步的验证。

进一步地，在步骤S17中包括对后备箱门与车身结构进行概念设计和详 细设计两个阶段，每个阶段都要完成是否通过CAE手段的性能分析、是否通 过工艺手段的校核以及是否通过人机校核三个验证项目。

进一步地，在步骤S17中包括使用快速样机来验证后备箱门的新造型结 构设计。

进一步地，所述改款车型为SUV，所述后备箱门为SUV的尾门。

进一步地，所述SUV的尾门采用掀背门。

本发明实施例提供的改款车型车身结构设计方法，是基于后备箱门造型 变化而同步进行车身结构开发设计，通过保持白车身框体不变，大大缩短了 造型变化的后备箱门设计时间和试制周期，最大限度地扩大了白车身的使用 范围，节省了制造成本，减少了车身结构在设计和制造过程中的重复劳动。