[发明专利]涡轮发动机组件

说明书

提供了一种涡轮发动机组件(16)。该组件包括固定构件(52)、驱动轴(32)、以及沿驱动轴(32)联接的且联接至固定构件(52)的齿轮箱(50)。组件还包括联接在固定构件(52)和齿轮箱(50)之间的减振机构(62)。减振机构(62)配置成将齿轮箱(50)的振动响应与固定构件(52)隔离。

相关申请的交叉引用

根据35U.S.C.§119(e)，本非临时申请要求2014年11月21日提交的题为“TURBINEENGINE ASSEMBLY AND METHOD OF MANUFACTURING THEREOF(涡轮发动机组件及制造其的方法)”的美国临时专利申请No.62/082722的优先权的益处，其全部内容通过参考并入本文中。

技术领域

本公开大体涉及用于结合涡轮发动机使用的减速齿轮箱组件，并且更具体地涉及减少从齿轮箱组件引入发动机和机身中的至少一个的振动响应的系统和方法。

背景技术

至少一些已知的燃气涡轮发动机(例如涡扇发动机)包括风扇、核心发动机、以及动力涡轮机。核心发动机包括以串联流动关系联接在一起的至少一个压缩机、燃烧器、以及高压涡轮机。更具体地，压缩机和高压涡轮机通过轴联接以形成高压转子组件。进入核心发动机的空气与燃料混合并被点燃，以形成高能气流。高能气流流过高压涡轮机，以可旋转地驱动高压涡轮机使得轴可旋转地驱动压缩机。当气流在它流过定位在高压涡轮机后面的动力或低压涡轮机时膨胀。低压涡轮机包括具有联接至驱动轴的风扇的转子组件。低压涡轮机通过驱动轴可旋转地驱动风扇，并且当低压涡轮机在相对高转速下运行且风扇以低的压力比在相对低转速下运行时，涡轮发动机性能被增强。

很多现代商用涡扇发动机制造成不断增大的涵道比以有利于提高发动机效率。但是，增大涡扇发动机的涵道比导致增大的风扇大小和风扇叶尖速度，这必需被控制以维持涡扇发动机的效率。所以，至少一些已知的涡扇发动机包括沿驱动轴联接在低压涡轮机和风扇之间的减速齿轮箱，使得风扇以不同于低压涡轮机的速度旋转。但是，减速齿轮箱通常会增加涡扇发动机的重量和复杂性，引起推进系统或相关飞行器的机身的振动，而且增大飞行器客舱的噪音。因此，期望的是具有对相关飞行器引发较少振动和噪音的涡扇发动机。

发明内容

在一个方面，提供了一种涡轮发动机组件。该组件包括固定构件、驱动轴、和沿驱动轴联接的且联接至固定构件的齿轮箱。该组件还包括联接在固定构件和齿轮箱之间的减振机构。减振机构配置成将齿轮箱的振动响应与固定构件隔离。

在另一个方面，提供了一种飞行器组件。该组件包括挂架和联接到挂架的涡轮发动机组件。涡轮发动机组件包括外壳、定位在外壳内的固定构件、以及联接至所述固定构件的齿轮箱。齿轮箱配置成在一个频率下振动。减振机构联接在涡轮发动机组件和挂架之间，并且减振机构配置成在前述频率的反共振频率下振动。

在又另一方面，提供了制造包括固定构件和驱动轴的涡轮发动机组件的方法。该方法包括将齿轮箱沿着驱动轴联接，将齿轮箱联接到固定构件，以及将减振机构联接在固定构件和齿轮箱之间。减振机构配置成将齿轮箱的振动响应与固定构件隔离。

附图说明

当参考附图阅读下面的详细描述时，本公开的这些和其他特征、方面以及优点将被更好地理解，贯穿附图相同的标记代表相同的零件，其中：

图1是示例性飞行器组件的示意图。

图2是图1中所示的涡轮发动机组件的一部分的放大示意图。

图3是备选的飞行器组件的示意图。

除非另有说明，本文中所提供的附图意在示出本公开的实施例的特征。这些特征被认为能适用于多种包括本公开的一个或更多个实施例的系统。所以，附图不意味着包括实践本文所公开的实施例所需要的本领域技术人员已知的所有的常规特征。