[实用新型]铁路货车以及货运装卸系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车以及货运装卸系统。

背景技术

目前，公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是，由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大，工作人员通常将汽车开到专用的铁路货车上，并通过铁路将汽车运送到目的地。这种通过铁路进行长距离、全天候的运输方式能够减少能源消耗，减轻对环境的污染，提高运输安全性，既经济又安全可靠。

当通过铁路对公路汽车进行运输时，工作人员通常将铁路货车通过装载线路牵至装载点的指定位置，并将汽车1’通过站台开到铁路货车的地板11’上(如图1所示)，完成装载过程。此后，通过铁路将汽车运送到目的地，并将汽车从铁路货车的地板11’上通过站台开下，再自行到达指定地点。

在上述运输方式的汽车装载或者卸载的过程中，汽车1’只能从铁路货车的端部开上或者开下。当一列铁路货车需要运输多辆汽车1’时，汽车1’只能从铁路货车车列的一端依次开到车列的另一端，装载效率较低(如图2所示)。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车以及货运装卸系统，以解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的车轮，铁路货车还包括承载部和限位结构，承载部可枢转地设置在底架上，承载部具有外摆位置以及回收位置，承载部处于回收位置时限位结构限制承载部的转动。

进一步地，承载部可升降地设置在底架上。

进一步地，限位结构包括设置在底架上的限位部及设置在承载部的底部的受限部，受限部容纳在限位部内。

进一步地，底架上设置有枢转座，承载部上设置有与枢转座配合的枢转连接部。

进一步地，承载部上设置有牵引连接部。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种货运装卸系统，包括站台以及铁路货车，铁路货车为上述的铁路货车。

进一步地，承载部具有与站台位于同一高度的升起位置。

进一步地，底架上具有避让部，货运装卸系统还包括液压系统，液压系统包括液压缸和设置在液压缸上的承载支撑部，承载支撑部与避让部位置对应，液压缸的缸体固定在铁路货车的下方，液压缸的活塞杆与承载支撑部连接，承载支撑部与承载部相配合以使承载部在回收位置和升起位置之间移动。

进一步地，承载支撑部上具有滚轮，滚轮与承载部相配合。

进一步地，底架为凹底架。

进一步地，凹底架包括地板和设置在地板两端的支撑座，地板的横向宽度小于承载部的横向宽度，支撑座的上表面与承载部的下表面形状相适配，支撑座与地板之间形成避让部。

应用本实用新型的技术方案，在底架上增设承载部和限位结构。上述承载部可枢转地设置在底架上。当对汽车进行装载作业时，承载部由回收位置移动到外摆位置。此时，将汽车开到铁路货车的承载部上，待汽车完全置于承载部上并且停稳之后，使承载部由外摆位置移动到回收位置，并且用限位结构来限制承载部的转动，从而完成装载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，由于铁路货车具有上述承载部和限位结构，可以实现多辆汽车同时装载到铁路货车上，并且无需将一列铁路货车解编，装载效率高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中铁路货车的单辆汽车装载示意图；

图2示出了现有技术中铁路货车的多辆汽车装载示意图；

图3示出了现有技术中铁路运输中的车辆限界的示意图；

图4示出了根据本实用新型的铁路货车的实施例的主视示意图；

图5示出了图4的铁路货车的实施例的俯视示意图；

图6示出了图4的铁路货车的实施例的A-A向剖视示意图；

图7示出了图4的铁路货车的实施例的B-B向剖视示意图；

图8示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载前的结构示意图；

图9示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载前的液压系统示意图；

图10示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的液压系统示意图；

图11示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的结构示意图；以及

图12示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的限位结构示意图。