[实用新型]PWM脉宽调速信号给定与故障码反馈电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子调速系统的领域，尤其涉及一种汽车电子调速中PWM调速信号给定与故障码反馈电路，安装于汽车调速单元系统中。

背景技术

在汽车电子调速系统中，经常遇到汽车主控系统发出PWM脉宽调速信号，该信号是以PWM脉宽占空比方波形式发出，PWM脉宽占空比信号包含了被控制单元的转速信息，在汽车电平电压一定的前提下，PWM脉宽占空比信号与转速成正比关系，即：n=U×€。

其中：

n：调速对象直流电机转速；

U：汽车蓄电池电瓶电压；

€：PWM脉宽占空比。

PWM脉宽占空比信号€外在表现为脉冲方波形式出现，因此占空比执行单元根据PWM脉宽调速信号，接收该信号，计算占空比和该信号频率后，经过处理驱动汽车电子调速系统执行单元动作直流电机转动，从而达到转速调节作用。

因此执行机构电子控制系统中需要具备以下两个方面能力。其一：汽车电子调速系统执行单元中，怎样接收这种PWM脉宽占空比脉冲信号；其二：汽车电子调速系统执行单元自身故障信号反馈给汽车主控系统。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车电子调速中PWM调速信号给定与故障码反馈电路，安装于汽车调速单元系统中，以MCU控制单元为核心器件，采用脉冲捕捉、触发方式实现包含调速内容电压矩形波信号能力，同时PWM调速信号给定与故障码反馈电路具备一定的协调能力，促使MCU控制单元两个输出端口协调动作，一个输出端口作为控制信号输入、输出控制端，控制信号输入、输出特性和故障反馈信号通路；另一个输入端口作为PWM脉宽调速信号输入通路，汽车主控系统便可判断电机调速系统故障类型。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供了一种PWM脉宽调速信号给定与故障码反馈电路，包括MCU控制单元、故障码反馈控制单元、PWM脉宽调速信号采集单元以及PWM脉宽调速信号输入单元，所述的MCU控制单元设置有两个或两个以上输入、输出端口，包括B1端口和B3端口，所述的故障码反馈控制单元与MCU控制单元中的B1端口相连接，所述的PWM脉宽调速信号采集单元与MCU控制单元中的B3端口相连接，所述的故障码反馈控制单元与PWM脉宽调速信号采集单元相连接后还与PWM脉宽调速信号输入单元相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的故障码反馈控制单元包括第一电阻、第四电阻、第六电阻、第七电阻以及三极管，所述的三极管包括集电极、发射极以及基极，三极管的发射极进行接地连接，所述的第一电阻和第四电阻分别连接在三极管集电极的左右两端，所述的第六电阻连接在MCU控制单元中的B1端口和三极管的基极之间，所述的第七电阻与第四电阻相连接后与第六电阻并联连接，MCU控制单元中的B1端口通过第六电阻控制三极管导通和关闭。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的MCU控制单元中的B1端口输出高电平时，三极管的基极导通，汽车蓄电池电源通过第四电阻使得三极管的集电极与发射极之间饱和导通；

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的MCU控制单元中的B1端口输出低电平时，三极管的基极截止，三极管的集电极与发射极之间截止。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的PWM脉宽调速信号采集单元包括第二电阻、第三电阻以及第二电容，所述的第二电阻分别与MCU控制单元中的B3端口和故障码反馈控制单元中的第一电阻相连接，所述的第三电阻与第二电阻并联连接后再进行接地连接，所述的第二电容与第三电阻并联连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的PWM脉宽调速信号输入单元包括汽车主控系统发出的PWM脉宽调速信号和第一电容，所述的第一电容与PWM脉宽调速信号并联连接后再进行接地连接，所述的PWM脉宽调速信号经过第一电容过滤掉交流杂波信号后输出PWM脉宽调速信号。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的PWM脉宽调速信号为高电平时，MCU控制单元的B1端口输出低电平，促使三极管截止，B3端口接受到5V电压范围内的高电压方波信号。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的PWM脉宽调速信号为低电平时，MCU控制单元的B1端口输出高电平，促使三极管导通，汽车蓄电池电源通过第四电阻使得三极管的集电极与发射极之间饱和导通，MCU控制单元的B3端口接收到低电压方波信号。