[实用新型]高效运输制冷装置

说明书

技术领域

本实用新型属于制冷机领域，特别涉及一种具有中间抽头变压器的三相共振变换器的高效运输制冷装置。

背景技术

近年来，国内一些轿车、商务车生产厂家纷纷开发了小型商务冷藏车，该车是由轿车、面包车或商务车改装而成的，比厢式车美观，体积较小，更适用于市内配送，未来市场前景可观。

此类小型商务冷藏车有专门为其开发的运输制冷机组，当前先进运输制冷机组的直流变频运输制冷机系统不依赖发动机的运转而工作，无需消耗燃油；并且汽车在行使过程中由发电机或电池供电供机组使用；停车时利用开关电源外接市电使用，以节约能源。

目前小型商务冷藏车中所使用的运输制冷机组的开关电源的工作过程是通过“斩波”，即把输入的直流电压斩成幅值等于输入电压幅值的脉冲电压来实现的。脉冲的占空比由开关电源的控制器来调节；一旦输入电压被斩成交流方波，其幅值就可以通过变压器来升高或降低，通过增加变压器的二次绕组数就可以增加输出的电压值，最后这些交流波形经过整流滤波后就得到直流输出电压。

但使用上述开关电源的运输制冷机存在开关损耗、在断开开关元件时会产生的冲击电压以及因电压不稳而导致的运输制冷机工作稳定性差，其损耗高，功率密度低，工作寿命和可靠性低的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对前述背景技术中的缺陷和不足，提出一种具有中间抽头变压器的三相共振变换器的直流变频运输制冷装置，其损耗低，功率密度高，可提高运输制冷机的工作寿命和可靠性。

针对现有的冷藏车制冷机的结构存在的技术缺点，重新设计一种高效运输制冷装置，包括压缩机、冷凝器、电机、干燥储液器和蒸发机，所述电机串联有开关电源、控制开关和驱动器，所述开关电源包括具有中间抽头变压器的三相共振变换器，所述控制 开关为IGBT或MOSFET。

进一步的，所述三相共振变换器其拓扑结构为：包括输入电压Uin、原边和副边都具有中间抽头的变压器T，且具有3组副边绕组，开关元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、电感L1、L2、L3。上述开关元件可为IGBT，二极管为快恢复二极管。

本实用新型的结构具体连接关系为：包括输入电压Uin、原边和副边都具有中间抽头的变压器T、开关元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、电感L1、L2、L3和控制器，所述各开关元件具有反并联的寄生二极管和寄生电容，所述变压器T具有3个副边绕组，第一副边绕组为N3、N4，第二副边绕组为N5、N6，第三副边绕组为N7、N8；

进一步的，原边绕组中间抽头上半部分绕组的异名端连接二极管D1的阳极，原边绕组中间抽头下半部分绕组的同名端连接二极管D2的阳极，原边绕组中间抽头上半部分绕组N1的同名端和原边绕组中间抽头下半部分绕组N2的异名端的连接点与输入电压Uin的正端相连接，输入电压Uin的负端连接二极管D1、D2的阴极；

进一步的，第一输出相的结构为：输入电压Uin的正端连接开关元件S1、S3的集电极，输入电压Uin的负端连接开关元件S2、S4的发射极；开关元件S1的发射极连接二极管D3的阳极，二极管D3的阴极连接第一副边绕组中间抽头上半部分绕组的同名端，第一副边绕组中间抽头上半部分绕组N3的异名端与第一副边绕组中间抽头下半部分绕组N4的同名端连接，且其连接点与电感L1的一端连接，第一副边绕组中间抽头下半部分绕组的异名端与二极管D4的阳极连接，二极管D4的阴极连接开关元件S2的集电极；开关元件S3的发射极与开关元件S4的集电极相连接，且其连接点与电感L1的另一端以及负载相连接；

进一步的，第二输出相的结构为：输入电压Uin的正端连接开关元件S5、S7的集电极，输入电压Uin的负端连接开关元件S6、S8的发射极；开关元件S5的发射极连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接第二副边绕组中间抽头上半部分绕组的同名端，第二副边绕组中间抽头上半部分绕组N5的异名端与第二副边绕组中间抽头下半部分绕组N6的同名端连接，且其连接点与电感L2的一端连接，第二副边绕组中间抽头下半部分绕组的异名端与二极管D6的阳极连接，二极管D6的阴极连接开关元件S6 的集电极；开关元件S7的发射极与开关元件S8的集电极相连接，且其连接点与电感L2的另一端以及负载相连接；