[实用新型]DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种DVVT发动机从动正时链轮壳体用盖的改进，属汽车配件技术领域，具体地说是一种DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖。

背景技术

目前在DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖，包括钢质圆板体，在钢质圆板体的中部设有中心轴孔，在钢质圆板体的一周设有5个螺孔，在中心轴孔的一侧设有油槽，在油槽的一侧设有“L”形进油流道，如图3所示。这种DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖，其不足在于：由于5个螺孔的加工工序多，先打圆孔，再攻丝，而且在圆孔的口沿上没有倒角，所以，使DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖提高了生产成本，而且加工效率低，同时，由于没有倒角，所使用的螺栓座端凸出；另外，由于油槽及其连通的“L”形进油流道都是车削加工，加工难度大。目前粉末冶金配件已广泛用于汽车配件，具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点，所以采用高密度粉末冶金制取DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖也是可行的。但通过检索，目前尚未见DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖的报道。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够降低生产成本、减少工序、提高质量和效率、采用高密度粉末冶金一次成型的DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔、5个螺孔和油槽，其特征在于：所述的中心轴孔、5个螺孔和油槽一次成型于圆形高密度粉末冶金板体上，在5个螺孔的口沿均设有锥形面倒角，且5个螺孔等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体的一周，5个螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离一致，油槽处在中心轴孔的一侧，且在油槽的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的圆形高密度粉末冶金板体的外直径为84mm±0.5mm，圆形高密度粉末冶金板体的厚度为5mm±0.5mm；所述的中心轴孔的直径为31mm±0.5mm；所述的螺孔的直径为5mm±0.5mm，内壁上设有螺纹，螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离均为35mm±0.5mm；所述的锥形面倒角的口沿直径为7mm±0.5mm，与所使用的螺栓座端直径相适配；所述的油槽的直径为10mm±0.5mm，深度为3—4mm，油槽的中心线至中心轴孔的轴心距离为27mm±0.5mm，与油槽连通的条形进油流道的长度为3—4mm，深度为1—3mm。

所述的圆形高密度粉末冶金板体，包括铜粉1-5%、镍粉1.5-3%、钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、增塑剂0.5-1%，余量为铁粉的混合粉，密度≥6.6g/cm³，经过装模、压制、一次烧结成型为一整体。

本实用新型的有益效果在于：该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，与目前DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的钢质盖相比，由于采用粉末冶金压制、烧结于一整体，所以工序少、加工效率高、生产成本低；由于为粉末冶金配件，所以具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视示意图。

图2为本实用新型的结构沿A—A剖视示意图。

图3为目前在DVVT发动机从动正时链轮壳体所使用盖的结构俯视示意图。

图中：1、中心轴孔；2、螺孔；3、油槽；4、圆形高密度粉末冶金板体；5、条形进油流道；6、锥形面倒角；7、“L”形进油流道；8、钢质圆板体。

具体实施方式

参照图1、图2制作本实用新型。该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔1、5个螺孔2和油槽3，其特征在于：所述的中心轴孔1、5个螺孔2和油槽3一次成型于圆形高密度粉末冶金板体4上，在5个螺孔2的口沿均设有锥形面倒角6，且5个螺孔2等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体4的一周，5个螺孔2的中心线至中心轴孔1的轴心距离一致，油槽3处在中心轴孔1的一侧，且在油槽3的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道5。