[实用新型]一种高效汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种高效汽车变速器。

背景技术

    变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。同步器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式同步器时，变速应在停车或转速差很小时进行；用摩擦式同步器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。目前车辆上实际使用的变速器变速效率低下，延时情况严重，适用性较差。

发明内容

本实用新型提供一种高效汽车变速器，以解决上述背景技术中提出的变速效率低下的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种高效汽车变速器，其特征在于：包括输入轴，所述输入轴外面套有轴承套，所述输入轴与轴承套之间设有第一平键、第二平键，所述轴承套两端分别设有输入轴限位环，所述输入轴限位环之间设有离合器箱，所述离合器箱内设有同步齿轮，所述同步齿轮套在轴承套外面，所述同步齿轮外面套有第一离合器，所述第一离合器外面套有第二离合器，所述输入轴的一侧设有第一中间轴，另一侧设有第二中间轴，所述第一中间轴的两端分别设有第一限位环，所述第一限位环之间设有第一输出差速器、第一A挡齿轮、第一B挡齿轮、第一C挡齿轮、第一D挡齿轮，所述第一C挡齿轮、第一D挡齿轮之间设有第一连接筒，所述第一连接筒的两侧分别设有第一换挡拔叉，所述第二中间轴的两端分别设有第二限位环，所述第二限位环之间设有第二输出差速器、第二A挡齿轮、第二B挡齿轮、第二C挡齿轮、第二D挡齿轮，所述第二C挡齿轮、第二D挡齿轮之间设有第二连接筒，所述第二连接筒的两侧分别设有第二换挡拔叉。

所述第一中间轴、第二中间轴对称设置。

所述第一换挡拔叉、第二换挡拔叉的数量均为2个。

本实用新型的有益效果为：

1本技术方案通过设置两个中间轴同时进行变速，变速效率高，实施效果好。

2轴承套的设置主要对输入轴起保护作用。

3换挡拔叉主要起换挡开关的作用。

4平键的作用可以实现输入轴与轴承套同速旋转。

5限位环的设置主要对轴上面的部件起限位作用，避免滑落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

图中：1-输入轴，2-输入轴限位环，3-轴承套，4-离合器箱，5-同步齿轮，6-第一离合器，7-第二离合器，8-第一平键，9-第二平键，10-第一中间轴，11-第一限位环，12-第一输出差速器，13-第一A挡齿轮，14-第一B挡齿轮，15-第一C挡齿轮，16-第一换挡拔叉，17-第一连接筒，19-第一D挡齿轮，20-第二中间轴，21-第二限位环，22-第二输出差速器，23-第二A挡齿轮，24-第二B挡齿轮，25-第二C挡齿轮，26-第二换挡拔叉，27-第二连接筒，29-第二D挡齿轮。

实施例：