[实用新型]车用空气压缩机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气压缩机系统，尤其涉及一种在系统压力低的状态下，降低空气出口含油量及避免系统部件损坏的车用空气压缩机系统。

背景技术

作为设置于铁道车辆且生成该铁道车辆中所使用的压缩空气的铁道车辆用空气压缩装置，已知有日本专利特开2002-227785号公报、日本专利特开2003-200826号公报及日本专利特开2005-76481号公报等技术揭示。如所述的三篇专利文献中，设置有用以将所吸入的空气压缩的压缩机、具有电动马达且驱动压缩机的压缩机驱动部、冷却送风机及后冷却器等元件。冷却送风机构成为藉由来自电动马达的驱动力进行旋转驱动，从而产生冷却空气流。藉由设置此种冷却送风机，使装置内的机器得到冷却。现有的铁道车辆用空气压缩装置中，将压缩机、压缩机驱动部、冷却送风机、后冷却器等紧凑地收容于收容箱内进行封装化。藉此便可实现对铁道车辆的安装性极其优异的铁道车辆用空气压缩装置。

当压缩机压力过低时，风量会变大，原本系统应该要过滤或分离的油，却因风量增大而随着系统出口一起排出。也就是说，由于系统单位时间要处理的油量变多，导致系统过滤油的效率降低，因此不但增加了系统出口的油耗，同时还造成润滑油和水同时进入客户端设备的状况，含油气较高的压缩空气极容易损耗客户端的设备。

有业者为解决上述问题而选择较大的过滤处理设备，然此类设备因需要较高压力才能确保干燥的滤效(efficiency of filtration)，因此，将会产生成本增加与系统大型化的问题。另，在空压机建压初期因压力小风量大，亦会造成膜管式干燥器充满油水阻塞，或是客户端设备的空气油水含量偏高。为避免前述问题，有些业者选择将单一的压力维持阀压力值从一般的3.5～4.5巴调高到7～8巴，但是却造成压缩机内压力过高泄压缓慢，容易产生冷凝水。此时，若加快压缩机内压力的泄放速度，则会造成油泡、耗油等问题，甚至使压缩机因失油而损坏。

实用新型内容

本实用新型主要目的的一，在于提供一种车用空气压缩机系统，避免在系统压力低的状态下，造成空气处理量过高，而导致过滤系统滤效降低，以及油耗过高的问题。

为达上述目的，本实用新型提供一种车用空气压缩机系统，其包括：

一压缩机，用以生成一压缩空气，该压缩机包含一储油槽及与该储油槽连接的一第一段保压阀，该第一段保压阀设有一第一预设压力值；以及

一第二段保压阀，与该第一段保压阀连接并设有一第二预设压力值，其中该第二预设压力值大于该第一预设压力值。

上述的车用空气压缩机系统，其中该储油槽与该第一段保压阀之间更设有用以分离出含油量的该压缩空气的一油细分离器。

上述的车用空气压缩机系统，其中该第一段保压阀与该第二段保压阀间更设有一后冷却器及一泄放电磁阀。

上述的车用空气压缩机系统，其中更包含一过滤分离器，该过滤分离器设置于该后冷却器与该泄放电磁阀之间。

上述的车用空气压缩机系统，其中该后冷却器更包含一用以冷却超过该第一预设压力值的该压缩空气的散热风扇以及与该散热风扇连接且用以消耗过多的该压缩空气的一空气冷却器。

上述的车用空气压缩机系统，其中该过滤分离器更包含用以分离水气的一水分离器以及用以干燥该压缩空气的一干燥器。

上述的车用空气压缩机系统，其中更包含一过滤分离器，该过滤分离器连接于该第二段保压阀之后。

上述的车用空气压缩机系统，其中该过滤分离器更包含用以分离水气的一水分离器以及用以干燥该压缩空气的一干燥器。

上述的车用空气压缩机系统，其中该第一预设压值介于3.5～4.5巴。

上述的车用空气压缩机系统，其中该第二预设压力值介于7～8巴。

本实用新型还具有以下功效：在第一段保压阀与整体系统出口间增设第二段保压阀。此第二段保压阀设定的第二预设压力值略低于系统额定压力(一般车用系统需求为9～10巴)而调整在约7～8巴，以确保压缩空气(风量)接近系统额定风量以及各用气单位处理量。此时，若压缩空气超过预设的第一预设压力值时，第一段保压阀将压缩空气泄放至第二段保压阀。在这段路径中，可选择性地经过滤分离器过滤/分离水气或者是将超过额定的第二预设压力值的压缩空气，再经过滤分离器过滤/分离水气，以得到含油及水量均低的压缩空气送入系统端使用。如此可减少油耗、增加过滤滤效以及解决润滑油变质软化的问题。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明